Задание 2. Определите значимость факторов, влияющих на выбор вида транспортных средств при перевозке грузов (единице соответствует наилучшее значение). Результаты выполненного задания сведите в табл. 7.12. [c.234]
Факторы, влияющие на выбор вида транспортных средств [c.236]
Выбор вида транспортного средства [c.197]
Каким образом осуществляется выбор вида транспортного средства [c.405]
Выбор вида транспортных средств [c.474]
Правильный выбор и наиболее эффективное использование всех видов транспортных средств. [c.319]
После того, как рассчитаны грузопотоки, можно приступить к выбору (обоснованию) наиболее целесообразного вида транспорта. Основными факторами, которые необходимо учитывать при выборе транспортных средств, являются мощности отдельных грузопотоков, расстояния между их начальными и конечными точками, характер транспортируемых материалов, особенности технологических процессов, отдельных способов перемещения грузов и имеющиеся на химическом предприятии виды транспортных средств. Кроме того, нужно учитывать влияние транспортных средств на производительность труда транспортных рабочих. [c.323]
Транспортно-складская логистика Факторы, влияющие на транспортные издержки. Основные виды транспортных средств. Выбор способов перевозки, вида транспортных средств и перевозчиков грузов. Транспортные тарифы. Правовые аспекты транспортировки. Управление перевозками. [c.48]
Однако этим споры не исчерпываются, поскольку изданного положения непонятно, к чему относится минимальная стоимость проезда к выбору вида (видов) транспортного средства или к комфортности проезда. [c.393]
В строительной части проекта отражаются объемно-планировочные и конструктивные решения (определение размеров зданий и сооружений в целом и их частей, размещение отдельных узлов, выбор наиболее экономичных строительных материалов, сборных конструкций и т. д.). При этом разрабатываются также вопросы организации строительства, выбираются последовательность и сроки выполнения отдельных видов работ Здесь же обосновывается потребность в строительных кадрах, строительных материалах, сборных конструкциях, строительных машинах, транспортных средствах и т. д. [c.172]
При выборе транспортных средств необходимо определять их влияние на себестоимость транспортировки. Использование для определенных перевозок того или иного вида транспорта зависит от ряда факторов, определяющих уровень экономичности перевозок. Основными показателями выбора возможных схем перевозок являются себестоимость и потребные капиталовложения, срок доставки оборудования, который в конечном счете влияет на сроки разбуривания и разведку месторождений. [c.93]
Выбор транспортных средств. Исходными данными для выбора транспорта являются вид груза, характеристики грузопотоков, время пребывания грузов в пути, годовой грузооборот и себестоимость перевозки 1 т груза. Транспортные средства должны соответствовать особенностям грузопотоков, от которых зависят равномерность поступления грузов на строительные объекты их мощностям, измеряемым количеством перемещаемых в единицу [c.331]
При выборе транспортных средств необходимо определять влияние их использования на себестоимость транспортирования грузов. Применение того или иного вида транспорта зависит от факторов, определяющих уровень экономичности перевозок. [c.133]
Допустим, что фирма предполагает заполнить вакансию. Конкретной целью будет заключение контракта на исполнение работы или найм работника. Причем найм может быть с испытательным сроком и без такового, на условиях срочности или без таковых. Фирма хотела бы видеть на рабочем месте мужчину или женщину определенного возраста с определенными чертами характера имеющего документ об образовании определенного учебного заведения имеющего или не имеющего собственное жилье проживающего в определенном районе состоящего в браке или нет и т.д. Руководитель должен выбрать приоритетные цели и построить на них выбор конкретного кандидата. Одни цели определяются требованиями, вытекающими из выполняемой работы другие — из технологии третьи — из потребности общения и совместной работы четвертые — из возможностей фирмы и т.д. Далеко не все цели становятся известными претенденту, хотя теоретически следовало бы кандидата ознакомить с ними. Но на практике, как правило, фирма либо не располагает собственным жильем, а претендент на рабочее место проживает далеко от места работы и возможны опоздания на работу, по причине задержек общественного транспорта, опоздания по содержанию работы не допускаются, тогда можно поставить цель перед претендентом - наличие собственного транспортного средства и т.д. Дополнительные цели могут способствовать принятию более эффективного решения, хотя найти работника, отвечающего всем потребностям фирмы, бывает довольно сложно. Поэтому руководителю или другому лицу, принимающему решение, приходится ранжировать цели по степени важности, и стараться достичь хотя бы самых важных, с его точки зрения. [c.34]
Дерегулирование транспорта сняло все вышеуказанные ограничения. Благодаря снижению уровня государственного регулирования транспорта фирмы данной отрасли получили свободу предложений в предоставлении услуг, высвобождающих часть оборотных средств у клиентуры посредством определенной синхронизации работы транспорта и производственных подразделений фирм. В связи с этим ужесточаются требования к качеству поставок то-варов, претерпевает изменение степень важности критериев при выборе видов транспорта, внедряются прогрессивные формы поставки грузов, учащаются поставки продукции мелкими партиями. Все это приводит к изменению связей в логистической цепи, сдвигам в структуре перевозок и, по сути дела, к новому взгляду на транспорт и пересмотру транспортной политики. [c.283]
Комплексное планирование транспортно-перемещающих работ. Например, оптимизацию парка транспортных средств, выбор видов [c.140]
Что же было не так Предположение Т. Левитта состояло в том, что лица, ответственные за управление железными дорогами, были заняты исключительно собственным продуктом, а не потребностью в транспорте как таковой. В силу близорукой ориентации на продукт они забыли о том, что железные дороги заменили прежние, менее удобные продукты. Имея выбор, потребители предпочли новый вид транспорта старому, постольку поскольку он полнее отвечал их запросам. Соответственно можно было не сомневаться в том, что появление другого, еще более удобного для потребителей, транспортного средства, также должно повлечь за собой переключение их интереса на него. Таким образом, если бы руководство железными дорогами сконцентрировало свое внимание на проблеме потребности, которой в данном случае являлась потребность в перевозке людей и грузов, а не на собственном продукте, оно смогло бы принять участие в развитии только что возникшей автомобильной отрасли и создать некую интегральную транспортную систему. Иными словами, железные дороги потерпели поражение постольку, поскольку они утратили маркетинговую ориентацию. [c.22]
В генсхемах рассматриваются выбор системы транспортного обслуживания предприятий промышленного района с учетом номинального использования видов промышленного транспорта техническое развитие всех видов промышленного транспорта с внедрением средств автоматики и телемеханики совершенствование системы управления взаимодействия работы различных видов транспорта в промышленных районах внедрение средств механизации погрузочно-разгрузочных работ с широким использованием большегрузных контейнеров и пакетных перевозок создание и организация ремонтных хозяйств. [c.23]
Издержки обращения снабженческих и сбытовых организаций определяются в процентах к обороту по реализации продукции, в к-рый входят суммы как складских, так и транзитных операций с участием в расчетах. Транзитные операции без участия в расчетах не увеличивают И. о. и поэтому при исчислении их уровня не включаются в оборот снабженческих и сбытовых организаций. Свыше 60% в издержках снабженческих и свыше 90% в издержках сбытовых организаций занимают расходы по завозу товаров, к к-рым относятся затраты на транспорт, погрузку и разгрузку, начисления и наценки, оплачиваемые поставщикам, и т. д. Снижение этих издержек достигается путем рациональной организации поставок, сокращения товаропроводящих путей, выбора кратчайших расстояний для перевозки товаров, использования более дешевых видов транспорта, ликвидации встречных перевозок и излишней перевалки товаров и т. п. Важное значение имеет механизация погрузочно-раз-грузочных работ, улучшение и удешевление работы собственного автотранспорта, сокращение простоя транспортных средств под погрузкой и разгрузкой. Крупным резервом для снижения издержек служит расширение транзитных поставок непосредственно потребителям, кольцевой доставки им товаров автотранспортом и организация маршрутных отправок грузов. В расходах на хранение, подработку и реализацию товаров наибольшее место занимает заработная плата штатных складских работников и временных рабочих с начислениями на социальное страхование. Сюда же относятся расходы на аренду и содержание зданий, сооружений и инвентаря, их текущий ремонт, хранение, сортировку, подборку и упаковку товаров, на тару, на командировки, почтово-телеграфные и канцелярские расходы баз и складов и т. д. Сокращение издержек на хранение, подработку и реализацию товаров достигается проведением строжайшего режима экономии, повышением производительности труда складских работников, развитием транзитных поставок и др. В издержках снабженческих и сбытовых организаций есть непроизводительные расходы, удельный вес к-рых относительно невелик. Сюда относятся естественная убыль товаров в пределах установленных норм, а также недостачи материалов и др. ценностей сверх этих норм. Для дальнейшего уменьшения этих издержек немаловажное значение имеет улучшение учета и контроля в процессе транспортировки и хранения материальных ценностей. Адм.-хоз. расходы включают затраты на содержание аппарата контор и вышестоящих хозрасчетных органов снабжения и сбыта, командировки, арендную плату, текущий ремонт и содержание административных зданий и инвентаря, канцелярские и почтово-телеграфные расходы. Эти расходы производятся в соответствии [c.445]
Характеристика грузовых потоков и транспортных средств. Для выбора транспортных средств, отвечающих нуждам данного производства, необходимо изучить грузопотоки предприятия. Под грузопотоком понимают взаимосвязь трех элементов вид перевозимого груза (форма, масса перевозимой партии, физико-механические свойства материала) размер грузооборота (общая масса перевозимых грузов в единицу времени, частота перевозок) направление (пути) и расстояния транспортирования грузов. [c.191]
В этой связи необходимо рациональное размещение запасов материальных ресурсов у поставщиков, потребителей и на базах снабженческо-сбытовых организаций путем выбора оптимальных объемов запасов. Естественно, что концентрация запасов материальных ресурсов на базах снабженческо-сбытовых организаций наиболее рациональна сточки зрения издержек по хранению сырья, материалов, готовых и комплектующих изделий. В этих условиях значительно меньше затраты на содержание подъемно-транспортного оборудования и различных транспортных средств, приходящихся на единицу перерабатываемых материальных ресурсов, чем на предприятиях-потребителях. Однако часть материальных ресурсов в виде страхового запаса, необходимого для создания резервов при удовлетворении срочных запросов и обеспечения ритмичности производственного процесса при различных нарушениях поставки продукции, должна храниться на материальных складах предприятий-потребителей. [c.9]
При проектировании нового цеха или завода проектант в ряде случаев оперирует недостаточно точной номенклатурной программой выпуска продукции, но не ограничен в выборе наиболее совершенного технологического процесса, так как этот процесс создается впервые. При проектировании технологических процессов для действующего цеха проектант обычно располагает достаточно точной номенклатурной программой изготовления конструкций, но стеснен в своих действиях уже созданными условиями производства. Он должен учитывать условия и возможности действующего предприятия типы применяемых в цехе сварочных аппаратов, подъемно-транспортных средств и приспособлений, их загрузку и возможность использования при изготовлении проектируемых конструкций или улучшенных конструкций освоенных изделий наличие площадей для размещений технологической оснастки наличие заводской магистрали питания рабочих мест сжатым воздухом применяемые способы организации производства. В одних случаях догрузка имеющегося технологического и транспортного оборудования цеха может быть эффективнее внедрения новых видов оборудования и приспособлений. В других случаях внедрение новых видов оборудования и приспособлений одновременно является эффективным средством усовершенствования всего технологического процесса ранее освоенного производства и увеличения количества выпускаемой продукции. Иногда при установлении границ экономически рационального применения различных способов сварки можно не учитывать капитальных затрат по вариантам и осуществлять выбор варианта по минимуму суммы основных элементов эксплуатационных расходов зарплаты сварщиков с начислениями, стоимости сварочных материалов и стоимости электроэнергии. Это относится к тем случаям, когда все рассматриваемые варианты сварки могут осуществляться догрузкой уже имеющегося в цехе оборудования. [c.113]
В экономия, расчетах применяются следующие виды А. а) обработки статистич. и бухгалтерской информации б) решения плановых задач, но связанных с поисками оптимального плана в) нахождения оптимальных решений многовариантных задач. К задачам первой группы относятся, напр., расчет и учет заработной платы, учет наличия и движения материальных ценностей, анализ отчетности и т. д. К задачам второй группы относятся расчеты по межотраслевому балансу производства и распределения продукции в народном хозяйстве, по определению экономически обоснованной системы цен, перспективные расчеты динамики зарплаты, доходов и потребления трудящихся и их семей, ряд задач технико-экопомич. планирования в рамках отдельного предприятия (см. Математические методы в промышленно-экономических исследованиях). Наиболее сложными являются задачи третьей группы, решаемые методами линейного, нелинейного и динамич. или многоэтапного программирования (см. Линейное программирование). Таковы, напр., транспортные задачи об оптимальном прикреплении потребителей к поставщикам и оптимальном распределении транспортных средств, задачи об оптимальном использовании оборудования, о выборе наилучшего варианта размещения произ-ва одного или совокупности продуктов, задачи на определение оптимальных нар.-хоз. и межотраслевых пропорций и т. п. [c.32]
Выбор транспортных средств производится на основании технико-экономич. расчетов с учетом вида перемещений и характера преобладающих грузов, размера грузооборота, расстояний перевозки, рельефа местности и других факторов. [c.122]
Вся оперативная работа по реализации фондов осуществляется в соответствии с планами снабжения при помощи договоров поставки. Главной обязанностью поставщиков, сбытовых и снабженческих органов является обеспечение своевременной, ритмичной и комплектной поставки продукции высокого качества. При этом необходимо систематически снижать издержки обращения, к-рые включают все затраты труда и материальных средств по доведению продукции от производителя до непосредственных потребителей. Основными факторами сокращения издержек обращения являются рациональное прикрепление потребителей к поставщикам, позволяющее уменьшать среднюю дальность перевозок правильный выбор видов транспорта, в частности расширение водных перевозок и смешанных железнодорожно-водных перевозок обеспеченно наибольшей загрузки транспортных средств и внедрение маршрутизации перевозок улучшение состояния складского х-ва и повышение производительности труда складских работников путем механизации погрузочно-разгрузочных работ сокращение излишней отчетности, упрощение и удешевление аппарата снабжения и сбыта. [c.425]
Учет полной транспортной составляющей имеет важное значение при выборе вида транспорта, вариантов лучшего использования технических средств, систем организации перевозок, для совершенствования экономического стимулирования сокращения транспортных расходов в народном хозяйстве. [c.172]
Процесс выбора транспортного средства может быть облегчен, если при этом используется табл. 6.7, в которой различные виды транспорта ранжируются в зависимости от рассматриваемых критериев. [c.267]
По мнению авторов, на первых этапах выбора рационального вида, транспорта угля с успехом могут применяться расчетно-аналитические методы, базирующиеся на приближенных оценках потребных уровней капитальных вложений и эксплуатационных расходов. Как при доставке кускового угля по сети железных дорог, так и при транспортировке ВВУС или ВУОС по системе углепроводов предлагается использовать сводные удельные нормативы, учитывающие затраты на движенческую и начально-конечные операции. Во всех случаях расчет должен вестись на освоение полного потока угля, рассматриваемого в качестве приростного, с использованием прогрессивных видов транспортных средств и наилучших технологий. [c.44]
О эганизация участков определяется видом принятой специализации. Она включает выбор оборудования, определение его пространственной планировки. Планировка участка — это план расположения производ-ственного оборудования, транспортных средств, инженерных сетей, рабочих мест, проездов, проходов и др. Пространственная планировка [c.113]
Из ранее изложенного относительно организации нефтепере-возок следует, что нефть может доставляться на завод только по железной дороге или перекачиваться по трубопроводу (наличные транспортные средства в районе месторождения, обеспечивающие сооружение новых транспортных линий, не рассматриваются, поскольку любой вновь осваиваемый район имеет определенный уровень транспортного обслуживания, а различия в транспортных расходах при строительстве учитываются в капиталовложениях по вариантам). Следовательно, выбор экономичного вида транспорта может производиться только из двух реальных противостоящих вариантов — магистральным нефтепроводом и нефтевозной железной дорогой. В целях соблюдения условий сопоставимости универсального и специализированного транспорта рассмотрим, какие последствия связаныс сооружением нефтевозной железной дороги для освоения нефтяного месторождения. При этом необходимо иметь данные о показателях работы имеющихся видов транспорта в рассматриваемом районе (объемы перевозок грузов и пассажиров и затраты по видам транспорта — речному, автомобильному, воздушному). [c.158]
Принцип стандартизации параметрических рядов на основе использования рядов предпочтительных чисел получил всеобщее-признание. Поэтому Международная организация по стандартизации (ИСО), придав1ая большое значение установлению в международном масштабе единой системы предпочтительных чисел, приняла международную рекомендацию по данной системе. В соответствии с этой рекомендацией в СССР утвержден ГОСТ 8032 — 56 Предпочтительные числа и ряды предпочтительных чисел . В вводной части ГОСТ отмечено, что он устанавливает предпочтительные числа и их ряды, которые должны быть положены в основу выбора градаций параметров и размеров, а также отдельных числовых характеристик продукции, выпускаемой всеми отраслями народного хозяйства. Установление для всех отраслей промышленности единого метода выбора градаций параметров и размеров, а также отдельных числовых характеристик продукции позволит не только наилучшим образом согласовать и увязать между собой различные виды изделий, материалов, полуфабрикатов, транспортных средств, технологического и энергетического оборудования, но и ускорить подсчеты по формулам, связывающим величины, для которых установлены стандарты по рядам предпочтительных чисел [7]. [c.62]
Для обслуживания складов используют различные виды подъемно-транспортных машин и механизмов. Выбор их тесно связан с уже перечисленными подсистемами и зависит от характеристик самих технических средств и общей направленности технической оснащенности склада. При этом высокий уровень механизации и автоматизации складских работ, а значит, использование высокопроизводительных технических в едств целесообразны на крупных складах с большой складской площадью и устойчивым однородным материальным потоком. На складах, задействованных на снабжении различных розничных предприятий, могут использоваться и средства малой механизации, в особенности при комплектации заказа. Наиболее распространены на механизированных складах такие виды подъемно-транспортных средств, как электропогрузчики и электроштабелеры, а на автоматизированных складах — межстеллажные краны-штабелеры. [c.278]
В аренду сдают, как правило, заранее определенные виды имущества любому, заранее неизвестному арендатору (дорож-но-строительная техника, транспортные средства, инструмент и приспособления, сельхозмашины и т. п.).. В лизинг обычно сдают определенные виды имущества, чаще по выбору самого лизингополучателя, специально приобретаемые лизинговой компанией именно для этого лизингополучателя и по его просьбе. [c.137]
Проводится ранжирование факторов, и. подбирается соответствующий вид транспорта. При выборе перевозчика учитываются также географическое расположение заказчика и частота отправления грузов в его направлении рассматриваемыми видами транспорта. Нередко прибегают к комбинированию транспортных средств на одном пути следования (интермодальные перевозки). [c.67]
Договор перевозки груза в прямом смешанном сообщении формулирует правоотношения между его участниками. Таким образом, каждый из них несет свою долевую сегментную ответственность перед другими соперевозчиками за надлежащее исполнение договора. Прежде всего, это касается соблюдения государственных стандартов в отношении выбора транспортных средств, вида упаковки и маркировки грузов. [c.209]
При обосновании выбора транспортных средств для доставки газов необходимо учитывать то, что многие промышленные районы имеют широко разветвленную сеть различных путей сообщения, связывающих их с кислородным заводом. Поэтому следует проводить сравнительные расчеты по всем экономическим показателям для определения рационального применения и экономической эффективности выбираемого вида транспорта, тем более, что каждый из них в конкретных условиях имеет свои преимущества и недостатки. Например, если на заводе нет железнодорожных подъездных путей, целесообразно доставлять сжиженный газ на места потребления или на базы хранения в, автотанках и автоцистернах, а не в железнодорожных цистернах, так как вывоз газа автотранспортом с последующей перекачкой в железнодорожные цистерны приводит к увеличению потерь газа на испарение и к дополнительным затратам труда и времени на перекачку жидкости. [c.160]
Фактич. уровень заготовитольно-снабженческих расходов и фактич. конечная стоимость материалов франко-склад завода-потребителя должны систематически сопоставляться со сметой заготовительно-снабжепческих расходов и внутризаводскими плановыми ценами па основе анализа отклонений должны разрабатываться мероприятия по снижению указанных расходов. Снижение заготовителыю-снабженческих расходов достигается путем рационального прикрепления потребителей к ближайшим поставщикам выбора наиболее целесообразных и экономичных видов транспорта и их правильного сочетания полного использования грузоподъемности транспортных средств и сокращения их простоев механизации погрузочно-разгрузоч-ных работ максимальной утилизации тарных материалов и др. [c.241]