ОСОБЕННОСТИ УЧЕТА НЕФТЕПРОДУКТОВ [c.142]
Таким образом, рассмотрены особенности учета нефтепродуктов. Их поступление, расчеты с поставщиками и учет на складе ведутся аналогично учету других производственных запасов. [c.149]
В чем особенность учета нефтепродуктов [c.19]
В отличие от бухгалтерского учета топлива, приобретенного за наличный расчет, в случае приобретения его в безналичном порядке в бухгалтерском учете нефтепродуктов появляется ряд особенностей. Они связаны прежде всего с тем, что если предприятие приобретает (через водителей) топливо на АЗС за наличный расчет, количество оплаченного топлива всегда совпадает с количеством оприходованного (полученного) топлива - оно заливается в бак автомобиля в момент оплаты. При оплате же в безналичном порядке количество оплаченного топлива и полученного может не совпадать и, как правило, не совпадает. Если нефтепродукты оплачиваются по безналичному расчету, то цена 1 л (иной единицы измерения) топлива рассчитывается на основании счета-фактуры или [c.94]
Для учета разнообразных работ или производства различных видов продукции по сравнению с другими отраслями промышленности и транспорта производительность труда может быть определена в денежном выражении — в стоимости выполненных работ или реализованной продукции за какой-то период времени. Однако этот измеритель также не вполне совершенен при его использовании следует учитывать особенности стоимостного выражения объемов отдельных видов работ. На стоимостной измеритель значительное влияние оказывает материалоемкость работ, изменяющаяся в широких пределах, и система ценообразования. Например, при реализации различных сортов нефтепродуктов на Стоимостной измеритель производительности труда рабочих распределительных нефтебаз большое влияние будет оказывать стоимость отпускаемых нефтетоваров и их ассортимент. [c.195]
Штатные расписания предприятий транспорта и хранения нефти, нефтепродуктов и газа составляют с учетом организационных особенностей предприятия, объема работ по техническому руководству, планированию, учету и контролю. [c.207]
Таким образом, на мировом капиталистическом рынке серьезно деформировался такой важный принцип ценообразования, как равенство цен на эквивалентные потребительные стоимости. Выше уже отмечалось, что этот принцип составляет одну из основных необходимых предпосылок для реализации дифференциальной ренты. Естественно, столь значительный ценовой разрыв сам по себе неминуемо должен был создать мощный стимул для перехода потребителей от использования угля к применению нефтепродуктов. Угольная промышленность, особенно в Западной Европе, не могла самостоятельно конкурировать с дешевой импортной нефтью препятствовала отчетливая тенденция к повышению цен производства в данной отрасли. Об этом свидетельствует даже сравнение части цены производства — издержек добычи каменного угля в ФРГ без учета средней прибыли на капитал в отрасли— с ценами мазута как ближайшего его субститута л. 1). [c.21]
При планировании переработки нефти и газа большое значение имеет правильное установление ресурсов углеводородного сырья с учетом направления переработки нефтей, особенностей технологической схемы каждого завода, наиболее полного использования производственной мощности заводов, обеспечения перевозки нефти и нефтепродуктов при минимальных транспортных расходах. При этом для различных технологических процессов необходимы свои виды сырья, а именно [c.124]
Нефтяная и газовая промышленность сочетает в себе поиски и разведку залежей нефти и газа, бурение нефтяных и газовых скважин, разработку и эксплуатацию нефтегазоносных месторождений, нефтегазопереработку, транспорт и хранение нефти, газа и нефтепродуктов. Ниже (в 4). рассматриваются важнейшие особенности трех основных отраслей нефтяной и газовой промышленности — нефтегазодобычи, бурения и нефтегазопереработки, влияющие на организацию и методику бухгалтерского учета и калькуляции в. этих отраслях. [c.75]
Распределением косвенных расходов заканчивается сосредоточение (суммирование) всех затрат производства по объектам учета. Затем встает вопрос о калькулировании себестоимости продукции. Если данное звено производственного процесса (цех, участок, агрегат, установка), принятое за объект учета, выпускает продукцию только одного вида (например, пар), то себестоимость единицы определяется делением суммы затрат по объекту учета на количество выпущенной продукции. Если же оно выпускает продукцию нескольких видов, то расходы данного звена производства, являющиеся общими для всех видов продукции, предварительно следует распределить между ними. Например, если атмосферно-вакуумная трубчатка вырабатывает бензин, дизельное топливо и мазут, то ее расходы нужно распределить между этими нефтепродуктами. Расходы распределяются между отдельными видами и сортами продукции различными, зачастую условными методами. При выборе и обосновании методов распределения затрат между отдельными видами продукции надо учитывать особенности конкретного производства. [c.165]
Важное обстоятельство, определяющее развитие и размещение нефтебазовых хозяйств, оснащенность их техническими средствами и экономику нефтепродуктообеспечения, — структура потребления нефтепродуктов и требования к сохранению их количества и качества. Весьма важным является также учет специфических особенностей нефтепродуктообеспечения, в числе которых — выбор рациональных форм поставки нефтепродуктов потребителям (складской или транзитной) использование каждой из этих форм в тех или иных конкретных условиях нефтепродуктообеспечения имеет свои преимущества и недостатки. [c.37]
Материальные балансы и планы распределения нефтепродуктов разрабатывают по типовым формам с учетом следующих особенностей. В ресурсы балансов включают [c.160]
Однако практический опыт показал, что не во всех случаях целесообразно создавать на каждом предприятии все.виды возможных производств. При строительстве нефтехимических пред-прим гий отдельно от нефтеперерабатывающих образуются большие истоки газа жидких нефтепродуктов с нефтеперерабатывающего предприятия. на нефтехимическое и обратно в виде отработанных газов, жидких продуктов пиролиза, сероводорода и др. Вместе с тем при создании нефтехимического производства в составе нефтеперерабатывающего предприятия увеличиваются его размеры, усложняется технологическая схема, а отсюда возникают большие трудности управления многочисленными и нередко разнохарактерными производственными группами. Очень часто из-за недостаточной мощности сырьевых потоков, особенно газа, ограничивается мощность этих производств. Сроки строительства таких предприятий удлиняются, а следовательно, омертвляются капитальные вложения. Целесообразность комбинирования должна решаться исходя из народнохозяйственных интересов, с учетом степени улучшения основных показателей. [c.92]
Результаты перевозки нефтепродуктов в вагонах - цистернах с повышенным их уровнем налива показывают, что это приводит к значительным путевым потерям. На наш взгляд, для сокращения этих потерь целесообразно разработать дифференцированные нормы налива нефтепродуктов в цистерны с учетом существующего оборудования наливных эстакад, конструктивных особенностей вагонов - цистерн, норм времени и климатических условий районов страны. [c.63]
Определяют элементы операции и последовательность их выполнения с учетом конкретных особенностей того или иного процесса (слив нефтепродуктов из железнодорожной цистерны, заправка автомобиля и т. д.). [c.144]
По нашему мнению, указанный способ оценки применим и для предприятий давальцев, в случае, если коэффициент пересчета цены нефтепродукта от стоимости одной тонны нефти будет основан на статистическом материале с учетом особенностей процессов отдельных нефтеперерабатывающих предприятий. [c.123]
В момент составления прогноза, как правило, еще отсутствует информация о перспективах развития отдельных районов страны, но имеются предварительные данные о намечаемых показателях развития народного хозяйства и отдельных важнейших отраслей в целом по стране. Поэтому при расчетах перспективной потребности в нефтепродуктах использовался принцип сверху вниз . Вначале на основе удельных нормативов или посредством сбора заявок от отраслей-потребителей рассчитывалась суммарная потребность в основных нефтепродуктах по народному хозяйству в целом, а затем полученная потребность распределялась по отдельным районам с учетом сложившейся в предшествующие годы тенденции изменения доли каждого района в суммарном потреблении. Очевидно, что такая методика не гарантирует высокой точности прогноза потребности в нефтепродуктах в районном разрезе, так как темпы и другие особенности развития отдельных районов в планируемом периоде практически не учитываются. [c.84]
Добыча нефти, производство нефтепродуктов, нефтеснабжение, взаимосвязанные в едином производственном комплексе, дополняют и определяют темпы развития друг друга. Каждое из этих структурных звеньев народного хозяйства, являясь сложным хозяйством с большим объемом работы, имеет специфические особенности технологии и организации производства. Управление здесь строится с учетом этих особенностей, тогда как развитие и сохранение необходимых пропорций между ними определяются единым народнохозяйственным планом. [c.12]
Для повышения точности планирования потребности в нефтепродуктах полученные аналитические зависимости необходимо подвергать ежегодной корректировке путем учета последующих фактических уровней ряда (особенно в "случае их значительных отклонений от расчетных). [c.54]
Эта методика основана на классификации затрат по перевалке на прямые и косвенные, отдельном учете прямых затрат непосредственно на перекачку нефти и нефтепродуктов, отдельном учете косвенных затрат по станции в целом и дифференцированном учете особенностей каждой статьи сметы издержек раздельно на перевалку и перекачку. [c.71]
С народнохозяйственной точки зрения в основе формирования нормативной базы текущего планирования нефтеснабжения должно лежать формирование оптимальных транспортно-экономических связей региональных перевозок нефтепродуктов с учетом наилучшего использования имеющегося нефтебазового хозяйства, особен- [c.21]
На рис. 2 дана общая схема комплекса экономико-математических задач, решение которых позволит обеспечить системный подход к планированию внутрирайонных транспортно-экономичес-ких связей. Как это видно на схеме, локальные задачи делятся на три группы. Цель решения задач первой группы (задачи /—3) — выявление основных факторов, влияющих на формирование в системе нефтеснабжения внутрирайонных транспортно-экономи-ческих связей по нефтепродуктам. Особое внимание при этом уделяется внешним факторам, таким, как спрос народного хозяйства обслуживаемого района на нефтепродукты и транспортные условия нефтеснабжения. В результате решения задачи / выбираются показатели, которые характеризуют факторы, влияющие на процесс нефтеснабжения, устанавливаются источники информации о них и обосновываются те или иные математические методы, необходимые для моделирования конкретных задач нефтеснабжения. Решение задачи 2 обеспечивает получение научно обоснованных кратко-, средне- и долгосрочного прогнозов потребности в массовых светлых нефтепродуктах в целом по району и в территориальном разрезе (по агрегированным потребителям) и учет сезонных колебаний потребительского спроса на нефтепродукты. Задача 3 предусматривает получение информации о современных и перспективных условиях транспортного обслуживания района при осуществлении перевозок массовых светлых нефтепродуктов. При этом учитываются особенности железнодорожного, речного, трубопроводного и автомобильного видов транспорта. Таким образом, решение задач первой группы на стадии предпланового анализа позволяет получить данные, необходимые для проведения оптимизационных расчетов в последующих группах задач. 28 [c.28]
При определении приведенных затрат на переработку нефтепродуктов на объектах нефтебазового хозяйства необходимо учитывать движение основных фондов, их списание и восстановление. Причем капитальные вложения в развитие этих объектов на реконструкцию и расширение по каждому контрольному году планового периода должны учитываться отдельно. Все капитальные вложения на первый плановый период относятся к первому контрольному году, а капитальные вложения второго периода — ко второму контрольному году нарастающим итогом. При определении приведенных затрат должна учитываться и минимальная себестоимость переработки, соответствующая максимально возможной пропускной способности. Минимальная себестоимость должна определяться на основе изучения по каждой нефтебазе зависимости уровня текущих затрат от основных факторов производства, т. е. спроса на нефтепродукты в зоне обслуживания (объема реализации), стоимости имеющихся основных фондов, коэффициента неравномерности снабжения нефтебазы и фактора времени. При определении приведенных затрат с учетом расширения действующих объектов нефтебазового хозяйства, предусмотренного проектами, следует учитывать долю затрат, зависящих от объема реализации нефтепродуктов. Она может изменяться в широком диапазоне в зависимости от" категории нефтебаз, объема реализации нефтепродуктов и особенностей транспортного обслуживания. В связи с этим доля зависимых затрат должна определяться отдельно по каждой нефтебазе на основе изучения поведения этого показателя за продолжительный ретроспективный период. [c.144]
Действующая армия всегда потребляла большое количество нефтепродуктов, но начиная с 1943 г. расход их резко возрос. Это было связано с развертыванием широких наступательных операций по всему фронту, растянувшемуся на тысячи километров. В этих условиях требовалось особенно тщательное и строгое распределение нефтепродуктов, а также учет их остатков на нефтебазах и контроль за продвижением железнодорожных маршрутов, барж и танкеров с нефтепродуктами. [c.59]
Что касается прямых длительных хозяйственных связей по J нефтепродуктам, то этот вопрос требует особого изучения с учетом характера и особенностей нефтеснабжения. В народном хозяйстве страны имеются крупные потребители одноименных нефтепродуктов и нефтеперерабатывающие заводы, производящие эти нефтепродукты, и на первый взгляд кажется, что в этих случаях имеется полная возможность установления прямых длительных хозяйственных связей по некоторым нефтепродуктам, например, по топочному мазуту, производство которого на отдельных нефтеперерабатывающих заводах и потребление его на крупных тепловых электростанциях доходит до нескольких миллионов тонн в год. [c.145]
Особенности экономической постановки задачи прогнозирования региональных транспортно-экономических связей по массовым светлым нефтепродуктам на стадии перспективного планирования состоят в следующем. Задача охватывает транспортный процесс при доставке нефтепродуктов от источников ресурсов до потребителей, с учетом затрат потребителей по вывозу нефтепродуктов с нефтебаз автомобильным транспортом. Прикрепление нефтебаз к источникам ресурсов производится заранее, на основе результатов решения задачи рационализации транспортно-экономических связей по массовым светлым нефтепродуктам на стадии текущего планирования нефтеснабжения [3]. При выборе наиболее эффективных вариантов региональных транспортно-экономических связей предусматривается использование имеющихся резервов увеличения пропускной способности действующих объектов нефтебазового хозяйства. Для этого показатели работы этих объектов корректируются с учетом лучшего использования имеющихся основных производственных, фондов, а текущие затраты на хранение нефтепродуктов приводятся в соответствии с их максимально возможной пропускной способностью. [c.88]
Аналогичным образом определяют размеры перекачки нефтепродуктов, но с учетом некоторых особенностей. В расчетах в перекачку должны приниматься нефтепродукты всех нефтеперерабатывающих заводов, расположенных на направлении следования трассы трубопроводов. Учитывается последовательная перекачка автомобильного бензина, дизельного топлива, керосина и их попутная отгрузка через наливные станции, нефтебазы, склады горюче-смазочных материалов потребителей. Размеры отгрузки [c.90]
Выполнение планов реализации должно осуществляться ритмично в течение месяца и квартала. Неритмичная реализация нефтепродуктов отрицательно сказывается на работе потребителей, приводит к нерациональному использованию транспортных средств, особенно на трубопроводном транспорте, на котором невыполнение плана перекачек из-за простоя насосных агрегатов практически нельзя восполнить. Поэтому важно провести анализ равномерности выполнения плана поставок нефтепродуктов. Для этого используются данные оперативного учета диспетчерской группы или товарно-транспортного отдела управления (нефтебазы). Данные о поставках группируются по пятидневкам, декадам, месяцам и кварталам. Осо-бое значение имеет анализ выполнения плана отгрузок и отпуска нефтепродуктов по пятидневкам и декадам месяца, так как месячные и квартальные планы в целом в большинстве случаев выполняются. [c.157]
Эффект от той или иной схемы управления активами на уровне компании в значительной мере зависит от того, в какой степени она может владеть и распоряжаться результатами своей производственной деятельности. Именно поэтому Сургутнефтегаз вынужден был уйти с рынка нефтепродуктов г. Санкт-Петербурга и Ленинградской области — когда административными решениями навязывались те или иные партнеры или предлагались условия поставок продукции без учета интересов компании. То же самое касается и поставок нефти на внешний рынок — было (и все еше остается) очень много неясности и неопределенности в условиях, деталях и т.п. (особенно при поставках нефти в ближнее зарубежье — например, в Казахстан). [c.156]
Другой особенностью является организация последовательной перекачки нефтепродуктов. Время закачки и объемы партий отдельных нефтепродуктов, подлежащих последовательной перекачке, определяются товарно-транспортными отделами территориальных нефтеснабсбытовых управлений. При этом учитывается число сортов нефтепродуктов и объем их производства нефтеперерабатывающими заводами объемы отгрузки с промежуточных и конечных пунктов по железной дороге с учетом закладки в резервуары на временное хранение обеспечение равномерного ежесуточного приема нефтепродуктов от НПЗ и накопление их в объеме, не менее необходимого для перекачки по данному нефтепродуктопроводу. Необходимым является такой наименьший объем нефтепродукта, который обеспечивает полное исправление смесей, образующихся в голове и хвосте зоны. На каждую партию составляется карта закачки, в которой отражается последовательность подключения резервуаров, характеристика нефтепродукта и скорость движения потока. Каждой партии нефтепродуктов присваивается порядковый номер, по которому ведется контроль за прохождением данной партии нефтепродуктов. [c.43]
Как показывают расчеты по данным экспертов Ройал Датч-Шелл , операции с саудовской нефтью, ввезенной и после переработки реализованной западноевропейскому потребителю нефтепродуктов, позволяли повысить средние чистые прибыли нефтепромышленников за 1979 г. более чем в 3,5 раза по сравнению с их доходами от более дорогого сырья, приобретенного у других экспортеров (рассчитано по [345, с. 100] см. также [258, с. 667]). Директор французского филиала Экссон — компании Эссо САФ — Ж. Сегюре также не может, да фактически и не пытается аргументированно опровергать слишком хорошо известные факты обогащения концернов в период обоих обострений энергетического кризиса, когда дифференциация цен проявлялась в наибольшей степени. Так, в 1979—1980 гг. отношение чистых прибылей семи сестер к их собственному капиталу, даже без учета доходов от манипулирования товарными запасами, почти вдвое превзошло предкризисный уровень, повысившись до 22— 24%. Причем это процветание особенно отчетливо выделялось на фоне затруднений ряда ведущих предприятий в других отраслях капиталистической экономики крупнейшая в недавнем прошлом корпорация Дженерал Моторс впервые за 60 лет, согласно ее официальному финансовому отчету, понесла убытки по итогам года, открывшего нынешнее десятилетие [322, с. 4—5]. [c.131]
Особенности производства отражаются на учете планирования и калькулирования нефтепродуктов. Значительная часть нефтепродуктов (мазут, гудрон) является некалькулируемой, а затраты на остальную продукцию (бензин, керосин, дизельное топливо и др.) распределяются пропорционально их тоннажу независимо от их окончательной цены. [c.38]
Последовательность расчета по разложению себестоимости товарных нефтепродуктов на калькуляционные статьи (исключая полуфабрикаты) приведена в табл. Х.З 1) на основании отчетных калькуляций составляют свод затрат по номенклатуре статей себестоимости по всем процессам и установкам основного производства, принятым за объект учета, причем в итог затрат (гр. 6) полуфабрикаты собственного производства не включают 2) определяют удельный вес в процентах каждой статьи (кроме полуфабрикатов) в общей сумме по своду затрат (гр. 7) 3) себестоимость товарных нефтепродуктов (итог гр. 8) разбивают по статьям затрат, исходя из удельного веса этих статей в калькуляционном своде затрат (итог гр. 8Хгр. 7). В основе этого расчета лежит условное допущение, что структура затрат на товарные нефтепродукты одинакова со структурой затрат на основное производство (за вычетом из них полуфабрикатов собственного изготовления). Вследствие особенностей нефтепереработки такое допущение не может намного расходиться с действительным положением. [c.293]
При оценке экономической эффективности внедрения новой техники и технологии в добыче нефти следует учитывать и качество добываемой нефти. Нефти высокого качества дают наибольший народнохозяйственный эффект, который определяется большим выходом нефтепродуктов при более низких удельных капитальных и эксплуатационных затратах на их переработку на неф-тегазоперерабатывающих заводах. Этот учет особенно [c.50]
Блоки 8 и 9 предусматривают выявление транспортных условий нефтеснабжения района. В блоке 8 раскрывается характеристика источников ресурсов, расположенных в обслуживаемом районе (место расположения, фактические и максимально возможные объемы поставок). В блоке 9 отражаются перевозки имеющие место в базисном году при доставке нефтепродуктов по отдельным этапам транспортного процесса, приводятся данные об используемых видах транспорта, протяженности путей сообщения и характере работы отдельных видов транспорта (о сезонности работы и регулярности доставки нефтепродуктов). Анализ внутрирайонных перевозок массовых видов нефтепродуктов, проведенный по материалам нескольких территориальных управлений Госкомнефтепро-дукта РСФСР, позволяет утверждать, что транспортные расходы народного хозяйства могут быть сокращены за счет рационализации этих перевозок а всех этапах транспортного процесса. Выбор схемы доставки нефтепродуктов от источников ресурсов до потребителей района целесообразно осуществлять с помощью моделей задач линейного программирования. Для постановки таких задач необходимо изучать транспортные условия снабжения района, т. е. составлять схемы современной и перспективной сетей, включающих в себя все возможные виды транспортировки нефтепродуктов (железнодорожный, речной, трубопроводный и автомобильный транспорт), а также поучастковую расценку этих схем с учетом перспектив развития и характерных особенностей каждого вида транспорта. [c.27]
Распределение нефти по заводам производится с учетом направления ее переработки, особенностей технологической структуры нефтеперерабатывающих установок на заводах, оптимального использования их производственных мощностей, полной загрузки нефтепроводного транспорта и сокращения встречных и дальных железнодорожных перевозок нефтяного сырья и готовых нефтепродуктов. [c.24]
Следующий этап решения транспортной задачи при помощи АСУ — прикрепление потребителей к поставщикам с учетом работы всех видов транспорта, так называемая многотранспортная и многопродуктовая задача. Эта весьма сложная и трудоемкая задача, требующая сбора, подготовки и обработки большого числа разнообразной информации. При решении этой задачи должны быть учтены затраты на транспортирование каждого вида нефтепродуктов всеми видами магистрального транспорта, затраты на перевалку нефтепродуктов, пропускная способность транспортных средств и пунктов перевалки и т. п. Особенно это касается светлых нефтепродуктов, таких как автомобильный бензин, дизельное топливо, осветительный и технический керосины, которые одновременно могут транспортироваться и по магистральным нефтепродуктопроводам и перевозиться по железной дороге и водным транспортом. Наиболее характерными для решения многотранспортной и многопродуктовой задачи являются такие пункты, как Уфа и Куйбышев. [c.231]
Расчеты по обоснованию направления трассы нефтепродукто-проводов и грузопотоков нефтепродуктов выполняют в такой же последовательности, но с учетом некоторых особенностей. На основе балансов и планов обмена нефтепродуктами к -каждому нефтеперерабатывающему заводу прикрепляют потребителей их продукции, определяют пункты ее отгрузки, прибытия и размеры поступления на нефтепродуктопроводы отдельных видов нефтепродуктов. [c.166]
Разработка транспортных планов — сложная и трудоемкая операция,особенно в навигационный период,когда в перевозках нефтепродуктов участвуют железнодорожный, водный и трубопроводный транспорт. В отличие от других снабсбытовых организаций, разрабатывающих планы перевозок на квартал или прикрепляющих потребителей к поставщикам на целый год, в системе нефтеснабжения планы перевозок всеми видами транспорта разрабатываются ежемесячно, при этом в начале каждого текущего месяца планы подвергаются корректировке с учетом фактических остатков нефтепродуктов на пунктах налива и в районах потребления, выполнения плана поставок в предыдущем месяце, изменившегося производства и потребления нефтепродуктов в планируемом периоде. После составления транс- [c.8]
Для хранения нефтепродуктов на нефтебазах применяются резервуары различных конструкций вертикальные стальные низкого и повышенного давления, с металлическим понтоном и понтоном из синтетических материалов, с плавающей крышей. Наиболее эффективны с точки зрения минимальных капитальных вложений резервуары низкого давления, однако они не отвечают требованию значительного сокращения потерь и поэтому широко применяются при хранении нефтепродуктов с низкой упругостью паров. Мероприятия по сокращению потерь легкоиспаряющихся нефтепродуктов (резервуары с понтонами, плавающими крышами и др.) связаны с дополнительными капитальными вложениями и расходом металла, поэтому эффективность их применения должна быть обоснована в каждом конкретном случае. В качестве критерия при сравнении вариантов конструкций резервуаров предлагается использовать рекомендуемые типовой методикой приведенные затраты с учетом тех элементов эксплуатационных расходов, которые при прочих равных условиях существенно влияют на выбор варианта стоимость потерь нефтепродуктов от испарения и амортизационные отчисления от капитальных вложений на строительство резервуаров. Транспортные расходы при этом не учитываются из-за незначительного изменения их в зависимости от. конструктивных особенностей резервуаров. [c.139]
Смотреть страницы где упоминается термин Особенности учета нефтепродуктов
: [c.27] [c.20] [c.69] [c.102] [c.149] [c.105]Смотреть главы в:
Бухгалтерский учёт Издание 3 -> Особенности учета нефтепродуктов