Поступающие в ТК или ИЦ промышленной станции телеграммы— натурные листы различаются в соответствии с пунктами выгрузки. По каждому составу накапливаются данные о количестве вагонов в группах на каждый грузовой пункт, затем передаются маневровому диспетчеру для использования их при планировании работы станции. [c.53]
Во время дежурства диспетчер ведет график исполненного движения, на котором отражаются все поездные и маневровые работы, загрузка технических средств и грузовых пунктов, занятие путевого развития в каждый период времени, контроль за вагонным и локомотивным парком, контактные технологические перевозки. График исполненного движения позволяет анализировать работу смены и качество диспетчерского руководства. [c.103]
Развоз груженых вагонов общесетевого парка на грузовые фронты производится по вагонным листам, нарядам диспетчера или меловой разметке. На обратной стороне вагонного листа производится учет времени нахождения вагонов под грузовыми операциями (время подачи под выгрузку и окончание ее) и отмечается задержка вагона под грузовыми операциями, а соответственно, и подтверждение получателя о выгрузке груза, поступившего в его адрес. Работник железнодорожного цеха регистрирует каждый поступивший вагонный лист в книге подачи, выгрузки и возврата вагонов общесетевого парка. [c.109]
Суточный оперативный план работы составляется, начальником службы движения или старшим диспетчером железнодорожного цеха и содержит три раздела 1) план приема вагонов со станции примыкания 2) план грузовой работы 3) план сдачи вагонов на станцию примыкания. [c.213]
К моменту составления сменного плана начальник службы движения или старший диспетчер должен располагать данными о предстоящем поступлении груженых вагонов с разбивкой по типам вагонов и родам грузов и порожних с разбивкой по типам подвижного состава. [c.214]
Данные о положении на транспорте предприятия и складах отражают ход отгрузки на начало планируемого периода, наличие грузов по сортам и маркам на каждом складе, обеспеченность погрузки механизмами и рабочей силой, количество груженых и порожних вагонов на станции примыкания и заводских станциях и др. Эти данные к началу планируемого периода оформляются в виде справки. Эту справку составляет диспетчер, заканчивающий дежурство, с учетом изменений, которые произойдут за время, оставшееся до вступления на дежурство новой смены. Кроме того, старший диспетчер (начальник службы движения) должен получить от грузового диспетчера (мастера) справку о наличии подготовленных к погрузке грузов. При отсутствии грузового диспетчера такие справки дают дежурные работники складов готовой продукции либо старшие приемосдатчики груза. [c.214]
Сменный план-задание содержит следующие данные прием и отправление передаточных поездов, груженых и порожних вагонов расформирование и формирование передаточных поездов план погрузки по направлениям и родам грузов, в том числе отправительскими маршрутами план выгрузки. В сменном плане-задании диспетчер отмечает выполнение плана в целом и по 4—6-часовым периодам, а также его корректировкам в зависимости от оперативной [c.214]
Координацию и руководство оперативными работниками смены осуществляет начальник смены. Он подчинен старшему диспетчеру или начальнику службы движения. Основными обязанностями начальника смены является обеспечение четкой, взаимосогласованной работы поездных, районных диспетчеров. Начальник смены руководит и контролирует выполнение плана погрузки-выгрузки, плана перевозок по контактному графику, обеспечивает бесперебойный прием поездов станций примыкания. Он поддерживает непрерывную связь с диспетчерами других производственных отделов завода и дежурными работниками других служб по вопросам работы локомотивов, вагонов, средств связи, подготавливает материалы для составления суточного и сменного плана работы, оперативно устраняет возникающие затруднения в их работе. [c.220]
Начальник смены совместно с поездным диспетчером планирует обработку составов, прибывающих с сети и отправляющихся на сеть МПС. В плане учитываются очередность подачи груженых вагонов под выгрузку перераспределение передвижных механизмов между пунктами с учетом предстоящего объема работ распределение порожних вагонов на основе прогнозов о готовности порожняка из-под выгрузки погрузка продукции на внешнюю сеть маршрутами и одиночными группами вагонов. [c.220]
Функциями районного диспетчера являются контроль за обработкой вагонов и подачей их на грузовые фронты установление очередности выполнения, работ информация станции и цехов о предстоящей подаче вагонов под погрузку-выгрузку связь с дис-220 [c.220]
Грузовой диспетчер является дежурным помощником начальника грузовой службы и несет ответственность за выполнение государственного плана погрузки и обеспечение производственных цехов вагонами. Он связан с производственными це"хами и отделами сбыта и снабжения, осуществляет взаимодействие этих подразделений и управление железнодорожным транспортом по вопросам погрузки готовой продукции,, выгрузки сырья, использования подвижного состава заводского парка. Грузовой диспетчер поддерживает связь с поездным и районным диспетчером по вопросам своевременной подачи вагонов в пункты погрузки, ускорения погрузки групп вагонов для обеспечения готовности маршрутов, сокращения простоя в ожидании выгрузки при сгущенном подходе вагонов с внешней сети, контролирует погрузку и выгрузку, работу механизмов и т. д. [c.221]
Диспетчерская переговорная связь предназначена для быстрой передачи распоряжений в любой пункт, связанный с выполнением перевозочной работы, для передачи и приема сообщений о прибытии и отправлении поездов, вагонов и грузов. В диспетчерскую переговорную связь включены аппараты дежурных по заводу, заводским станциям и станции примыкания, пунктам передачи вагонов, диспетчеров производственных цехов и т. д. [c.221]
Строительство и эксплуатация железных дорог играли огромную роль в развитии хозяйства, создавая большой спрос на продукцию многих отраслей и объединяя рынки хозяйства в единый национальный рынок. Но этот локомотив промышленного роста имел еще одну любопытную особенность — возможность сосуществования монополии на рельсы и конкуренции вагонов . Железная дорога (рельсы, шпалы, станции) представляет собой естественную монополию. Но все поезда, которые ходят по одной железной дороге, совершенно не обязательно должны находиться в руках одной компании. Несколько компаний могут пускать свои поезда или отдельные вагоны по одним и тем же рельсам (конечно, под внимательным присмотром диспетчеров компании, владеющей железной дорогой). Давайте рассмотрим, как проходили эти процессы монополизации рельсов и поездов в истории хозяйства. [c.486]
При отгрузке продукции по железной дороге или водному транспорту диспетчер транспортного цеха проставляет в приказе и накладной номер вагона, номер и дату железнодорожной накладной или транспортного документа водного транспорта и другие данные, после чего приказ и накладную вместе с транспортными документами передает в бухгалтерию. Кладовщик склада готовых изделий до сдачи документов в бухгалтерию разносит их данные в карточки складского учета. [c.261]
Работа некоторых предприятий железнодорожного транспорта носит характер разнородной деятельности. Так, локомотивные и вагонные депо одновременно осуществляют функции, связанные с ремонтом и эксплуатацией подвижного состава. Поэтому на этих предприятиях функция оперативного управления производством может быть разделена на функции Оперативное руководство эксплуатацией локомотивов (аппарат дежурного по депо), Оперативное руководство ремонтом локомотивов (диспетчеры депо). В вагонном депо могут быть выделены в самостоятельные функции Организация деповского ремонта вагонов , Техническая подготовка составов на ПТО и т. д. [c.256]
Работникам железных дорог, непосредственно связанным с движением поездов (машинистам локомотивов, диспетчерам и т. д.) и обслуживанием пассажиров (проводникам вагонов, работникам вокзалов и др.), выдается форменная одежда. Часть стоимости форменной одежды, выданной рабочим и служащим, в установленном размере предприятие принимает на свои расходы. Остальную часть стоимости удерживают из заработной платы работников равными долями в течение срока носки одежды. [c.185]
Локомотивное хозяйство обеспечивает постоянно растущие перевозки грузов и пассажиров тяговыми средствами и содержание их в исправном состоянии, гарантирующем полную безопасность, точное выполнение расписания и графика движения поездов. Локомотивное хозяйство тесно связано со всеми другими подразделениями железных дорог диспетчерским аппаратом, путейцами, связистами, вагонниками. Важнейший показатель — масса поезда — зависит от работников локомотивного хозяйства и службы движения, слаженной работы машинистов и диспетчеров, обеспечения работниками дистанций хорошего состояния пути. Связь проявляется в комплексной увязке развития технических средств всех хозяйств. Например, для организации движения грузовых поездов большей массы необходимо повысить использование мощности локомотива, что в свою очередь требует усиления путевого хозяйства, удлинения станционных путей, повышения грузоподъемности вагонов. [c.12]
Диспетчер по регулированию вагонного парка [c.202]
Характеристика работ. Коммерческий осмотр вагонов для установления наличия пломб, плотности закрытия люков и дверей полувагонов и крытых вагонов, бортов платформы, правильности крепления грузов на открытом подвижном составе, плотности закрытия крышек люков и сливных приборов цистерн, закрепления бункерных полувагонов крюками-зацепами и т.п. в прибывающих и сформированных поездах. Осмотр поезда в коммерческом отношении для выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов, руководство работой по их устранению и контроль за устранением коммерческих неисправностей без отцепки вагонов от поезда. Нанесение меловой разметки на вагоне с коммерческими неисправностями, устранение которых требует перегруза или проверки сохранности груза. Выдача наряда маневровому диспетчеру на отцепку неисправных вагонов. Определение объема работ по устранению коммерческих неисправностей и порядок их выполнения. Навешивание пломб на вагоны после устранения коммерческих неисправностей и запись в книге пломбирования. Оформление в установленных случаях актов общей формы и рапортов на составление коммерческих актов на несохранные перевозки. Запись результатов осмотра поезда и вагонов в книгу. Осуществление контроля и принятие мер к сокращению сроков простоя подвижного состава. Участие в расследовании случаев пропуска вагонов с коммерческими неисправностями. [c.79]
На основании получаемых от поездного диспетчера данных о расположении групп вагонов в поезде дежурный по станции или станционный диспетчер одновременно с оповещением пункта технического осмотра и технической конторы о времени ожидаемого [c.112]
Заблаговременно (до прибытия поезда) дежурный по станции или станционный диспетчер информирует составителя о расположении групп вагонов в поезде и предстоящей работе. [c.113]
По мере накопления вагонов технический конторщик, руководствуясь указанием станционного диспетчера или дежурного по парку, выдаёт составителю копии предварительных натурных листов наличия и расположения вагонов на тех путях, с которых будет формироваться очередной состав, отмечая в них номера вагонов, не подлежащих включению в состав, а также требующих особых условий при постановке в поезд. [c.116]
Формирование составов на вытяжке сортировочного парка. Дежурный по парку формирования на основе плана, полученного от станционного диспетчера, даёт задание составителю на формирование очередного состава с указанием назначения поезда, местонахождения подлежащих включению в него вагонов, времени окончания формирования и отправления поезда и вручает ему лист непрерывного учёта вагонов на путях накопления состава. [c.116]
Одновременно с расформированием составитель подбирает вагоны в группы и устанавливает их в порядке очерёдности подачи по пунктам погрузки и выгрузки и в соответствии с планом, полученным от станционного диспетчера. [c.117]
Время подачи и расстановки вагонов под грузовые операции весовщик отмечает в памятке, а составитель докладывает станционному диспетчеру, который делает об этом отметку в станционном диспетчерском графике. [c.117]
До отправления сборного поезда со станции формирования дежурный по промежуточной станции даёт через поездного диспетчера заявку на оставление места в составе сборного поезда для прицепки вагонов, погруженных или выгруженных на данной станции. [c.119]
После отправления поезда со станции формирования дежурный по промежуточной станции уточняет у поездного диспетчера количество вагонов, подлежащих погрузке и выгрузке на этой станции, местонахождение их в составе, род груза, наименование получателя и готовится к обработке сборного поезда. [c.119]
Непосредственное оперативное руководство маневровой работой и обработкой поездов и вагонов на станции осуществляет станционный диспетчер. На односторонних станциях в каждой смене оперативной работой руково- [c.135]
Для периодической проверки и установления фактического наличия вагонов на всех дорогах СССР ежегодно проводится натурная нумерная перепись. Перепись ведётся одновременно на всех станциях бригадами, состоящими из списчиков вагонов и работников вагонной службы. На каждом переписанном вагоне наносится мелом знак Д с цифрой в нём, означающей год переписи. Этот знак на вагоне сохраняется в течение 24 час. Он наносится с двух сторон каждого вагона, а у пассажирских вагонов — на лобовой стенке. Перепись вагонов, находящихся в поездах, производится там, где они имеют продолжительную стоянку, или по указанию диспетчера. Вагоны списываются одновременно двумя списчиками с двух сторон на специальные карточки со сверкой их, не отходя от поезда. Для сравнения данных переписи с отчётностью вся оперативная отчётность станции в день переписи заканчивается на 8 час., а на 18 час. составляется вторично за период с 8 до 18 час. отчётных суток. [c.180]
Получение от поездного диспетчера, информации о номере, Времени приНытия и расположении отцепляемой группы ВагоноВ i [c.61]
Для предприятий, где оперативной работой железнодорожного цеха руководит один диспетчер, составляется одна форма суточного плана-графика, а сам план-график может разрабатываться в нескольких вариантах, рассчитанных на разные грузопотоки и условия работы. Форма суточного плана-графика зависит от путевого развития, наличия маневровых, технических средств и грузовых обустройств и отмечается разной степенью деталировки. Он представляет собой масштабную сетку времени на 24 ч, разделенную по десятиминутным периодам. С левой стороны сетки наносится наименование устройств (элементов) подъездного пути, на которых производится обработка вагонов, а также маневровых средств для определения объема и последовательности их работы. [c.105]
О предстоящем отправлении внутризаводских передач дежурный по станции извещает диспетчера или дежурного по станции погрузки (выгрузки). Диспетчер фиксирует эти сведения на графике, а дежурный по станции — в специальной книге, затем дежурный уведомляет клиентуру о прибытии вагонов в их адрес. После окончания грузовых операций с вагонами заведующие складами, десятники (мастера) погрузки информируют об этом дежурного по станции и диспетчера железнодорожного деха. [c.216]
Руководство транспортными процессами здесь осуществляет старший диспетчер через диспетчеров кругов. Диспетчеры кругов управляют работой транспорта через районных диспетчеров или дежурных по станциям, а районные диспетчеры — через маневровых диспетчеров или дежурных по станциям. Руководство внутризаводскими перевозками собственного парка вагонов возлагается на отдельных диспетчеров. Сменный диспетчерский аппарат состо- [c.218]
Диспетчерский аппарат крупных ППЖТ организован следующим образом. В зависимости от маневровых и погрузочно-раз-грузочных работ все обслуживаемые ППЖТ железнодорожные пути разделены на диспетчерские участки. Диспетчерские участки в свою очередь делятся на грузовые районы, возглавляемые мастерами. Диспетчеры участков организуют погрузочно-разгрузочные работы, развоз грузов по фронтам и уборку вагонов по окончании грузовых операций. Маневровой и поездной работой руководит начальник смены и старшие диспетчеры (рис. 33). [c.219]
Для выполнения маневровой работы, операций по приему, отправлению поездов и обработке составов на сортировочных, крупных грузовых и участковых станциях организуют комплексные бригады. В такую бригаду включаются маневровый диспетчер дежурные по горке, паркам, станции, посту централизации составители поездов и их помощники регулировщики скорости движения вагонов операторы механизированных горок и технических контор осмотрщики вагонов доставщики перевозочных документов телеграфисты и телетайписты машинисты и помощники машинистов маневровых локомотивов слесари, операторы пунктов технического обслуживания приемщики поездов рабочие по устранению коммерческих неисправностей и безотцепоч-ному ремонту вагонов. [c.152]
По окончании технического и коммерческого осмотра состава и проверки его списчиком технический конторщик сообщает станционному диспетчеру обо всех изменениях в разметке вагонов для внесения изменений в сортировочный листок. [c.115]
Задание на уборку вагонов еоставитель получает от станционного диспетчера на основе информации весовщика об окончании грузовых операций. В свою очередь диспетчер извещает весовщика о времени производства маневровых операций с погруженными или выгруженными вагонами. [c.117]
При разработке технологического процесса работы станции должны быть составлены инструкционно-технологические карты для станционных работников ведущих профессий — станционных диспетчеров, дежурных и операторов горок, технических конторщиков и списчиков вагонов, весовщиков-приёмщиков, составителей и сцепщиков вагонов, дежурных по парку формирования, башмачников, работников пунктов технического осмотра. [c.120]
При помощи телевидения контроль за выполнением производственных процессов будет более своевременный и действенный, что будет способствовать дальнейшему увеличению производитель ости труда станционных работников и повышению безопасности движений поездов. Опыты, проведённые на станциях Ленинград-сортировочный Московский, Ховринс и Люблино, показали, что при помощи телевизионных установок станционный диспетчер в любое время суток может вести наблюдение за ходом работы на горке, в сортировочном парке, на вытяжках, за прибытием и отправлением поездов. При помощи телевидения можно будет производить и такие операции, как списывание номеров вагонов в составах, распускаемых с горки, осмотр ходовых частей вагонов, ход работы по погрузке и выгрузке грузов, багажа, посадке пассажиров и т. п. Для обзора станционных путей автоматически управляемые телевизионные устройства с вращающимися камерами и сменными объективами должны располагаться на специальных или прожекторных мачтах на высоте 12—20 м в различных участках парка. [c.136]
В правой части типового графика станцион-вой работы отмечается, сколько поездов надо принять за дежурство с каждого направления, сколько расформировать поездов с горки, разобрать через горку вагонов углового потока, переработать на горке вагонов, сформировать поездов всего и в том числе по методу Краснова и станции Брянск, отправить поездов и вагонов в каждое назначение. В конце смены станционный диспетчер в особой графе проставляет данные фактического выполнения этих показателей. [c.137]