Распределительная и перераспределительная функция финансов предприятий, организаций и объединений транспорта и хранения нефти, нефтепродуктов и газа проявляется в своевременном выполнении обязательств по платежам от прибыли в бюджет, образовании на местах фондов экономического стимулирования, амортизационного фонда, фонда премирования за создание и внедрение новой техники и других фондов, перечисления средств вышестоящим организациям и т. д. [c.279]
Планирование финансов на предприятиях транспорта и хранения нефти, нефтепродуктов и газа выступает как важнейшая составная часть технико-экономического планирования. Оно играет важную роль в руководстве производственно-хозяйственной деятельностью и обеспечении необходимых условий для ее осуществления, в контроле за использованием ресурсов, стимулировании наиболее полного использования резервов, образовании и целевом использовании фондов экономического стимулирования и других фондов. [c.281]
Лит. Финансы предприятий и отраслей народного хозяйства , авт. коллектив под руковод. А. М. Бирмана, Госфиниздат, 1960 Жевтяк П. Н., Финансы промышленного предприятия, Госфиниздат, 1963 И в л и е в И. В., Финансы и финансирование железнодорожного транспорта, Трансжелдориздат, 1963 Новиков И.. Организация финансов в совхозах, Госфиниздат, 1962 Финансы промышленности и строительства , авт. коллектив под руковод. И. Д. Шера, Госфиниздат, 1963. [c.534]
Финансы государственных предприятий и хозяйственных организаций, включая и предприятия транспорта, непосредственно связаны с материальным производством, обслуживают его потребности и охватывают денежные отношения, возникающие в процессе производственной деятельности. [c.11]
Финансами железнодорожного транспорта, железных дорог и их предприятий называются планово организованные денежные отношения, связанные с образованием, распределением и использованием фонда денежных средств. Такой фонд необходим для оплаты стоимости материальных ресурсов, использованных в процессе производства, для выплаты заработной платы и начислений на социальное страхование, для образования денежных накоплений. Кроме того, фонд денежных средств используется для материального поощрения хорошо работающих предприятий, развития материально-технической базы транспорта, взноса части накоплений в государственный бюджет. [c.28]
Экономика железнодорожного транспорта как отраслевая экономическая наука и как учебная дисциплина могут существенно различаться по той причине, что многие экономические вопросы работы и развития железных дорог, изучаемые экономикой транспорта как наукой, освещаются в ряде специальных экономических дисциплин Планирование эксплуатационной деятельности линейных предприятий, Финансы железнодорожного транспорта, Калькуляция и анализ себестоимости железнодорожных перевозок, Экономические изыскания, Материально-техническое снабжение, Применение математических методов в планировании железнодорожного транспорта и др. Ряд вопросов экономики транспорта излагается и в некоторых технических и технологических дисциплинах. Поэтому экономика железнодорожного транспорта как учебная дисциплина рассматривает лишь основные вопросы экономики, не освещаемые в других учебных дисциплинах, причем особое внимание уделяется методологии и методике оптимального планирования работы и развития железнодорожного транспорта, главным образом в масштабе сети и отдельных дорог, так как планирование производственно-финансовой деятельности линейных предприятий освещается в особой учебной дисциплине. [c.6]
К счастью, сайт Финанс-Аналитик индицирует и отрицательные значения факторов, а не замещает эти значения символом N/A, как подавляющее большинство американских сайтов представляет фактор цена-доход . В противном случае эти значения пришлось бы досчитывать. Сопоставление факторов с отраслевыми значениями - также полезная практика, но ее эффективность в российских условиях низка, т.к. в американском понимании отрасль - это сотни предприятий, чьи акции обращаются на биржах, а в нашем случае это только десятки. Соответственно, и статистика теряет в репрезентативности. Что толку анализировать статистику по транспорту, если в перечне предприятий транспорта присутствует один лишь Аэрофлот Вопрос риторический. [c.55]
Финансы в системе транспорта и хранения нефти и газа призваны обеспечить эти предприятия денежными средствами (ресурсами) для выполнения плана транспорта газа (поставки нефти, товарооборота и нефтепродуктов), прибыли, реализации и эффективного использования производственных фондов. [c.282]
В основе организации бухгалтерского учета на любом предприятии лежит план счетов. Более правильно его следует называть единый план счетов, поскольку им обязаны руководствоваться предприятия и организации различных отраслей народного хозяйства промышленности, сельского хозяйства, транспорта и т. п. Специфические особенности некоторых из них учитываются на отдельных счетах, которые вправе вводить организации по согласованию с Министерством финансов РФ. [c.226]
Характерно, что за последние годы наблюдается значительное движение работающих по отраслям экономики, в том числе в науке и научном обслуживании. Если в целом в экономике страны в 1994 г. и в 1995 г. выбыло в течение года соответственно 27,4% и 25% работающих, то в науке и научном обслуживании выбыло в течение года соответственно 23,1% и 22,4%. Эти данные ниже, чем в промышленности, строительстве, транспорте, связи, торговле и общественном питании. Самый низкий уровень выбытия работников составил в аппарате органов управления (соответственно 13,8% и 15,3%), культуре и искусстве (16,0% и 17,9%), в кредитовании, финансах и страховании (17,0% и 19,8%). В 1995 г. среднемесячная начисленная заработная плата работников, занятых в науке и научном обслуживании, была ниже по сравнению с предприятиями и организациями почти всех отраслей экономики, кроме сельского хозяйства, здравоохранения, образования, культуры и искусства. [c.30]
Например, в США одно акционерное общество продает продукции в среднем в 50 раз больше, чем единоличная фирма (без сельскохозяйственных ферм). 800 ведущих фирм в производстве, транспорте, коммунальных услугах, финансах и торговле используют на работе примерно столько же людей, сколько весь сектор мелких предприятий, насчитывающий свыше 15 млн хозяйств. [c.104]
Объясните, какими причинами вызваны существенные различия в оплате труда работников разных отраслей экономики нашей страны. В 1998 г. среднемесячная начисленная заработная плата работников предприятий и организаций составила (руб.) всего в экономике — 1101 промышленности — 1309 сельском хозяйстве — 452 строительстве — 1483 на транспорте — 1554 в связи — 1522 торговле, общественном питании — 1022 здравоохранении, физической культуре и социальном обеспечении — 722 образовании — 662 культуре и искусстве — 664 науке и научном обслуживании — 1044 кредитовании, финансах и страховании — 2191 управлении — 1577 [15, с. 108]. [c.126]
В данном случае области формирования риска соответствуют укрупненным этапам кругооборота средств предприятия, на каждом из которых формируются укрупненные затраты на производство и реализацию продукции. Как правило, на предприятии за эти центры образования затрат несут ответственность заместители директора по транспорту, по снабжению, производству, сбыту-маркетингу, по финансам и т.д. В нашей классификации последнее составляющее в данной группе названо управленческим риском, так как аккумулирует затраты нескольких подразделений, осуществляющих в разной форме процесс управления предприятием. Кроме того, добавлен риск этапа хранения готовой продукции. Он имеет очень важное значение, поскольку на многих предприятиях на складе готовой продукции осуществляется ее доводка до стадии готовности — маркировка, комплектация, упаковка и другие производственные операции. Сроки, объемы и условия хранения также существенно различаются по предприятиям и могут нести в себе риск. Одновременно не выделен этап хранения материальных ресурсов до их потребления в производство. Чтобы не расширять классификацию, допустим, что он и риски, которые он несет, содержатся в снабженческом риске. [c.320]
Доходы обыкновенного бюджета на 1963/64 г. предусмотрены в 67 млн. ф., расходы — 58 млн. ф. против соответственно 61,0 млн. и 53,3 млн. ф. в 1962/63 г. Основным источником доходов являются косвенные налоги — таможенные пошлины и акцизы (включая сахарную фискальную монополию и сборы и начисления на товары и услуги), удельный вес к-рых в общей сумме доходов бюджета составляет ок. 70%. К прямым налогам (удельный вес в доходах бюджета не превышает 3%) относятся поземельный налог, подушная подать, налоги на урожай, на скот и др. С июля 1964 г. впервые вводится налог на личные доходы. Значительную статью доходов бюджета составляет участие гос-ва в с.-х. предприятиях. Средства обыкновенного бюджета расходуются в основном на управление, оборону, здравоохранение, транспорт. Незначительная часть средств выделяется на дотации местным бюджетам. Расходы на содержание государственного аппарата поглощают 15% всего обыкновенного бюджета. Военные расходы С. проходят по мин-ву обороны, департаменту складов оборудования мин-ва финансов и экономики и департаменту механич. транспорта мин-ва общественных работ. В 1960/61 г. общая сумма военных расходов выразилась в 10,8 млн. ф. при всей сумме бюджета в 47,8 млн. ф. Расходы на образование составили 7,5 млн. ф. По официальным данным, в 1960 г. число неграмотных превышало 85% населения страны. По бюджету развития проходят расходы по десятилетней программе развития (1961/62—1970/71), к-рая предусматривает общую сумму капиталовложений в 565 млн. ф., в т. ч. государственные вложения должны составить 337 млн. ф. и частные — 228 млн. ф. На 1963/64 г. бюджет развития утвержден в 54 млн. ф. Обыкновенный бюджет, как правило, сводится с превышением доходов над расходами, а бюджет в целом дефицитен. Значительная часть капиталовложений производится за счет внешних займов, кредитов и иностранной помощи . [c.403]
Финансы транспорта и связи. Для этих отраслей характерны 1) значительное внутрисистемное перераспределение средств (амортизационные отчисления, доходы от магистральных перевозок, прибыль и др.), что обусловлено тесной взаимосвязью между отдельными предприятиями (на ж. д., в органах связи, а также при смешанных перевозках) 2) наличие непосредственных финансовых взаимоотношений между клиентурой и владельцами транспортных средств (поощрения за быструю разгрузку и маршрутизацию, санкции при неподаче вагонов и судов или плохом их использовании, при потере или порче грузов и т. д.). [c.532]
США. Я. б. р. не имеет права привлекать средства на вклады и осуществлять эмиссию облигаций. Его средства складываются из первоначально полученных сумм, бюджетных ассигнований и ссуд правительственных учреждений, включая Бюро доверительных фондов мин-ва финансов. В функции банка входит выдача ссуд ключевым отраслям экономики на срок не менее 1 года. На конец 1963 г. из 830 млрд. иен активов банка 321 млрд. иен было вложено в предприятия электроэнергетики, 205 млрд, иен — в морской транспорт, 51 млрд. иен — в каменноугольную пром-сть. Кредиты предоставляются преимущественно отраслям, к-рые по различным причинам (длительный оборот капитала, убыточность и т. д.) частные банковские монополии не склонны финансировать из собственных средств, предпочитая перекладывать риск и убытки на гос-во. [c.648]
Страхование. Имущественное и личное страхование в КНР до 1959 г. осуществлялось Народной страховой компанией Китая, созданной в окт. 1949 г. В мае 1952 г. в целях усиления руководства и контроля за работой в области страхования Народная страховая компания Китая была передана из ведения Народного банка в систему мин-ва финансов. В 1958 г. руководство всеми видами внутреннего страхования было возложено на народные комитеты провинций, автономных областей и городов центрального подчинения. Главная контора Народной страховой компании осуществляет обязательное страхование от несчастных случаев пассажиров на транспорте и руководит всеми видами страхования за границей. В февр. 1951 г. введено обязательное страхование имущества всех государственных предприятий и организаций, а также объединений снабженческо-сбытовых кооперативов уездного звена и выше. В 1958 г. было прекращено обязательное страхование снабженческо-сбытовых кооперативов в связи с их [c.525]
ДОТАЦИЯ — ассигнования из государственного бюджета предприятиям, организациям, учреждениям, доходы которых не покрывают плановых затрат. Существует и другой вид Д., которые предназначены для обеспечения сбалансированности местных бюджетов. Они выдаются из союзного бюджета республиканским, из республиканских — бюджетам автономных республик. Уменьшение числа планово-убыточных предприятий, укрепление хозяйственного расчета, финансов социалистических предприятий, совершенствование системы оптовых цен, выравнивание уровней развития и укрепление экономики всех регионов страны ведут к постепенному сокращению областей применения и объемов государственных Д. Наибольшими по размеру являются Д. на возмещение разницы между закупочными и розничными ценами по основным видам продовольствия мясу, молоку, маслу животному, картофелю и другим продуктам. Значительны размеры Д. отраслям, связанным с обслуживанием населения (жилищное хозяйство, городской транспорт), организациям непроизводственной сферы [c.76]
Финансовые органы железнодорожного транспорта осуществляют финансовое планирование составляют и представляют на утверждение в установленном порядке финансовый план (баланс доходов и расходов), сметы бюджетных учреждений, кредитный план и кассовый план для обеспечения выполнения государственного плана перевозок, нового строительства и ремонта основных фондов. Важной задачей органов бухгалтерского учета и финансов является реализация продукции, организация сбора доходов и выручки, ведение их учета, контроль за своевременной сдачей доходов и выручки в органы Госбанка на доходные и расчетные счета, ведение кассовых книг, своевременное составление и представление отчетов по доходам. Большое место в учетной и финансовой работе занимают организация расчетов за перевозки грузов, пассажиров, багажа, почты и связанный с этим контроль доходных операций планирование и распределение доходов от перевозок в прямом сообщении между железными дорогами финансирование основной (эксплуатационной) деятельности линейных предприятий и отделений дорог, капитального ремонта и строительства, а также социально-культурных мероприятий и образование поощрительных фондов. [c.15]
К основным задачам органов бухгалтерского учета и финансов относятся организация полного хозяйственного расчета во всех звеньях железнодорожного транспорта, совершенствование финансового планирования и экономического стимулирования, усиление материальной заинтересованности работников предприятий в соблюдении строжайшего режима экономии, рациональном использовании производственных фондов, снижении себестоимости и повышении прибыльности перевозок. Кроме того, органы бухгалтерского учета и финансов осуществляют расчетные и кредитные операции, контроль за соблюдением платежной дисциплины, особен- [c.15]
Железнодорожный транспорт является важнейшей отраслью народного хозяйства. Его финансы составляют часть государственных финансов и включают финансы железных дорог, а также промышленных и строительных предприятий и организаций, обслуживающих перевозки или осуществляющих ремонт основных фондов и новое строительство. [c.28]
Первую группу финансовых отношений представляют взаимоотношения предприятий железнодорожного транспорта с органами финансовой системы государства — Министерством финансов СССР, Госбанком СССР, Стройбанком СССР, сберегательными кассами и др. В эту группу включаются взносы прибыли и других накоплений, финансирование из государственного бюджета, кредит банков, а также расчеты с органами государственного и социального страхования. [c.29]
Финансовая система железнодорожного транспорта — важнейший рычаг управления экономической деятельностью железных дорог и их предприятий. Существом финансово-хозяйственной деятельности предприятий является проведение строжайшего режима экономии, укрепление хозяйственного расчета, повышение эффективности производства. Роль советских финансов в условиях развитого социализма особенно значительна в связи с высокими темпами развития народного хозяйства. [c.30]
Наряду с контролем рублем государство осуществляет непосредственный документальный контроль и фактическую проверку путем ревизии хозрасчетных предприятий. Функции контроля на железнодорожном транспорте выполняют вышестоящие органы Министерство путей сообщения и органы финансово-кредитной системы — Министерство финансов, Государственный банк и Стройбанк СССР, а также Комитет народного контроля СССР. Партийные организации предприятий имеют право проверять работу руководителей предприятий и выполнение заданий партии и правительства, решений министерства, а также сохранность социалистической собственности предприятий. [c.37]
В экономике хозрасчетных предприятий и прежде всего в их финансах значительную роль играют амортизационные отчисления и созданный для их учета амортизационный фонд. Обусловлено это не только тем, что на железнодорожном транспорте ежегодно в этот фонд отчисляются от полученных доходов более 3 млрд. руб., или почти 20%, но и тем значением, которое имеют амортизационные отчисления в системе планирования простого и расширенного воспроизводства основных фондов и экономического стимулирования их лучшего использования — повышения фондоотдачи. [c.47]
На железнодорожном транспорте в основной деятельности с 1 января 1986 г. применяется план счетов (см. приложение), разработанный на основе единого плана счетов, утвержденного Министерством финансов СССР для бухгалтерского учета производственно-хозяйственной деятельности объединений, предприятий и организаций отраслей народного хозяйства. В нем через систему субсчетов получили отражение особенности железнодорожного транспорта в части технологии производства, организационной структуры управления и хозяйственного расчета, условий и порядка реализации продукции и др. [c.19]
На железнодорожном транспорте внутренними называют расчеты предприятий с нижестоящими и вышестоящими звеньями одной дороги, а также дороги с Главным управлением централизованных бухгалтерских расчетов и финансов МПС (с ЦФ). Так, отделение дороги ведет внутренние расчеты со службой бухгалтерского учета и финансов и, кроме того, с отраслевыми линейными предприятиями. Эти расчеты в равновеликой сумме подлежат учету как в отделении дороги, так и в службе или линейном предприятии в зависимости от того, кто является участником внутренних расчетов. [c.284]
Уточненный состав доходов и расходов местных бюджетов и основные бюджетные права местных Советов были определены Временным положением о местных финансах и Положением об имуществах местных Советов, принятыми сессией ЦИК СССР в ноябре 1923 г. На местные бюджеты относились расходы по содержанию местных советских учреждений, квартирному довольствию войсковых частей, коммунальному хозяйству, часть расходов па народное образование, здравоохранение, социальное обеспечение, сельское хозяйство, местный транспорт, промышленность местного значения и на содержание органов труда. Местные доходы состояли из поступлений от местных предприятий, имуществ и мероприятий отчислений от государственных доходов надбавок к государственным налогам и сборам местных налогов и сборов по установленному перечню (указывались объекты обложения, предельные ставки налогов и сборов и т. д.). Для покрытия дефицитов отдельных бюджетов создавался дотационный фонд в размере, ежегодно определяемом Совнаркомом СССР. [c.129]
Финансы предприятий транспорта и хранения нефти, нефтепродуктов и газа отражают опосредованные в деньгах экономические взаимоотношения, возникающие в процессе их хозяйственной деятельности. Это прежде всего отношения с предприятиями других отраслей народного хозяйства (нефтяной, нефтеперерабатывающей и нефтехимической, газовой), а также отраслей-потребителей нефти, нефтепродуктов и газа предприятиями железнодорожного, морского и других видов транспорта, участвующих в совместной транспортировке нефте-газо-вого топлива поставщиками и подрядчиками, обеспечивающими материально-техническое снабжение, возобновление и [c.278]
Усиление роли финансов в хозяйственной деятельности предприятий транспорта и хранения нефти, нефтепродуктов и газа осуществляется в направлении установления прогрессивных, научно-обоснованных нормативов использования финансовых ресурсов (выручки от реализации, прибыли, капитальных вложений, материального поощрения, фондов заработной платы и др.), а также широкого использования финансово-кредитных рычагов в интересах технического прогресса и повышения эффективности нефтегазоснабжения народного хозяйства. [c.280]
На газопроводном транспорте, находящемся в системе Министерства газовой промышленности СССР, основными предприятиями являются производственные объединения по транспортировке и поставкам газа. Они действуют на основе Положения о производственном объединении (комбинате) и. находятся на полном хозяйственном расчете, т. е. обязаны полностью возмещать все денежные затраты на транспорт, хранение и распределение газа за счет выручки от реализации его-потребителям. Для осуществления производственно-хозяйственной деятельности производственным объединениям выделяются основные и оборотные средства, устанавливаются плановые задания и соответствующие показатели по труду, финансам, капитальному строительству, внедрению новой техники, материально-техническому обеспечению, открываются текущие и расчетные счета в Госбанке. Организация и планирование финансово-хозяйственной деятельности производственных объединений осуществляются в соответствии с введенной на газопроводном транспорте системой планирования и экономического1 стимулирования. [c.27]
К российским олигархам на Западе отношение пренебрежительное. Здесь считают, что их капиталы (миллиарды) нажиты нечестным путем. Западные средства массовой информации многократно писали о том, что Б. Березовский сделал свое первоначальное накопление на махинациях с продажей автомобилей ВАЗа, получив поддержку со стороны руководства предприятия. Ему удалось наложить руку на финансы Аэрофлота . Минуя Москву, деньги от продажи билетов и за другие услуги из зарубежных представительств компании переводились на счета фирм магната в швейцарские банки. За Березовским утвердилось прозвище кремлевского крестного отца . Первым так его назвал влиятельный американский журнал Форбс (последний сравнивает его с Распутиным). В 90-е годы этот бизнесмен делает большие деньги на автомобильном бизнесе, а затем распространяет свою империю на нефть, банки, газеты, телевидение, транспорт ,— пишет влиятельная французская газета Фигаро экономи . Западные политики, эксперты, журналисты поражаются самонадеянности Березовского. В беседах с ними он без зазрения совести утверждает, что он, олигарх, спасет Россию . БАБ является королем олигархов, серым кардиналом, который хвастается тем, что "назначает и смещает правительство России ,— писала самая распространенная в Италии газета Коррьере делла сера . На Западе не причисляют к финансовым гениям (типа Дж. Сороса) тех, кто наживает деньги путем махинаций при попустительстве, а то и прямой поддержке властей (имеется сотни и тысячи фактов). Когда деньги сами плывут к тебе в руки, большого ума не нужно. Здесь можно вспомнить римского императора Тита Флавия Весписиана . [c.284]
Под хозяйственной деятельностью предприятия в определении менеджмента понимается его функционирование в любой отрасли экономики (промышленности, торговле, строительстве, транспорте, банковском деле, страховом деле и т.д.). При этом учитывается любая функциональная область деятельности (НИОКР, производство, сбыт, финансы и другая деятельность), если она направлена на получение прибыли, предпринимательского дохода или социальной выгоды как конечного результата (желаемых целей) такой деятельности. [c.8]
Гибкость систем ERP основана на модульном принципе их построения. Современные системы такого класса состоят из ряда подсистем, которые могут компоноваться вместе в зависимости от конкретных потребностей предприятий. Минимальная комбинация включает следующие подсистемы Производство , Финансы , Сбыт, снабжение, склады , Транспорт и Информационная система руководителя . В целом стандарт MRPIIStandard System содержит описание 16 групп функций системы, которые и компону-ются.в ее подсистемы [c.496]
Железнодорожный транспорт энциклопедия М Большая российская энциклопедия, 1994 Жуков Е И, Письменный М Н Организация морских перевозок 3-е изд М Транспорт, 1991 Качество продукции Экономический словарь/Под ред Т Н Калиновской М Экономика, 1990 Келли Дж Закупки — с выгодой Пер с англ М Финансы и статистика — Аудит, 1992 Котлер Ф Основы маркетинга М Прогресс, 1990 Краткий экономический словарь М Политиздат, 1989 Лопатников Л И Экономико-математический словарь М Наука, 1987 Луговцов А Ф, Маслов Г А Агентирование морских судов М Транспорт, 1988 Малеева А В и др Анализ производственно-финансовой деятельности автотранспортных предприятий М Транспорт, 1990 [c.321]
Структура акта ревизии строго не регламентирована, поэтому на практике ревизоры одних ведомств их составляют, излагая имеющиеся данные по своему усмотрению, придерживаясь определенной схемы. Так, ревизоры Министерства финансов ЛитССР и Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог ЛитССР составляют акты ревизий предприятий по свободной форме, а ревизоры Министерства строительства ЛитССР — по разделам, где освещены отдельные участки деятельности ревизуемого предприятия. [c.76]
II. (Руководящие и инженерно-технические работники предприятий автомобильного и городского транспорта, непосредственно связанные со обором, хранением и сдачей шин, пригодных для восстановления, премируются ежеквартально за выполнение и перевыполнение планов сдачи шин для восстановления за счет отчислений в размере 10% от суммы экономии эксплуатационных расходов по шинам, сданным в ремонт наложением протектора, исчисленной на перепробег сверх нормы, установленных письмом Министерства финансов СССР от 19 апреля 1963 г. № 108 и сниженных на 10% против утвержденных норм пробега для новых серийных шин. [c.354]
СРЕДСТВА — средства бюджетных учреждений, образуемые из поступлений, не включаемых в бюджет и расходуемых на определенные цели помимо бюджета. Образование С. с. учреждений, состоящих на союзном бюджете, разрешается министром финансов СССР, а на республиканском или местном бюджете — Советом Министров союзной республики. Наиболее распространены след, виды С. с. а) арендная плата и др. доходы от зданий, помещений и общежитий б) доходы от эксплуатации транспорта в) доходы от производственной деятельности подсобных и учебно-вспомогательных предприятий и х-в г) оплата за рассмотрение дел в ведомственном арбитраже, проведение инвентаризационных и учетно-оценочных работ коммунальных органов и др. д) доходы от лекций, платных вечеров и концертов и т. д. На все виды С. с. составляются и утверждаются приходо-расходные сметы. Расходование каждого вида С. с. производится строго по целевому назначению в пределах утвержденных смет и фак-тич. поступлений. Доходы от зданий обращаются на их содержание и ремонт, доходы предприятий — на их содержание и расширение. Распорядителями С. с. являются руководители учреждений. [c.366]
Финансы в период развернутого строительства коммунизма. Вступление СССР в период развернутого строительства коммунизма, первым этапом к-рого является семилетний план развития народного хозяйства СССР (1959—1965), поставило перед финансово-кредитной системой огромнейшие задачи. Объем капитальных вложений по семилетнему плану должен увеличиться в 1,8 раза по сравнению с предыдущим семилетием при росте национального дохода на 62—65%, фонда потребления— на 60—63%, реальных доходов рабочих и служащих в расчете на одного работающего— в среднем на 40%. реальных доходов колхозников — не менее чем на 40%. Осуществление этих задач требует развертывания борьбы за выполнение и перевыполнение заданий семилетки по росту производительности труда, снижению издержек произ-ва, за строжайший режим экономии. XXI съезд КПСС указал на необходимость организовать всенародный поход против всяких проявлений бесхозяйственности, расточительства, нерадивого отношения к народному добру, повысить ответственность руководителей за улучшение всех качественных показателей деятельности предприятий, хозяйственных организаций, строек, особенно за снижение себестоимости и повышение качества продукции, всемерно укреплять хозяйственный расчет в пром-сти, на транспорте иве. х-ве. [c.543]
Местные финансы. Самостоятельные бюджеты во Ф. имеют департаменты (90 департаментов) и входящие в них коммуны (общины). Бюджеты департаментов составляются префектом, а коммун — мэром. В общей сумме расходов департаментов и коммун на департаменты приходится 20% и на коммуны — 80%. Местные органы хранят свои средства на счете казначейства во Французском банке, что позволяет пр-ву концентрировать у себя и временно использовать средства местных органов власти для покрытия своих расходов. Доля расходов департаментов и коммун в общей сумме государственного и местных бюджетов составляет ок. 20%. Основными расходами местных органов власти являются расходы на социальные пособия, образование и здравоохранение (ок. 30% всех расходов), админи-стративно-управленч. расходы (примерно 15%), капитальные затраты (20%), содержание дорог и развитие местного транспорта (17%). Из бюджетов департаментов финансируются межгородской транспорт и департаментские дороги. Расходы на содержание коммунальных предприятий проходят в подавляющей части по бюджетам коммун за счет этих же бюджетов финансируются все расходы на просвещение и здравоохранение. Расходы на пособия проходят по бюджетам департаментов. Доходами местных органов власти являются налоги, субсидии из государственного бюджета и займы. Налоги местных органов власти, на к-рые приходится ок. 50% всех доходов, подразделяются на обязательные и факультативные. Факультативные налоги могут не вводиться, если без них местные органы имеют возможность покрыть свои расходы. Фактически все местные органы прибегают к факультативным налогам. Важнейшие из многочисленных обязательных местных налогов (всего более 40) местная надбавка к обложению по обороту и так наз. добавочные сантимы к государственному налогу на имущество к местным налогам относятся также налог со стоимости земельных участков и доходов от них, налоги на собак, на зрелища, на право торговли спиртными напитками, сборы за вывоз мусора, на содержание местных дорог, мощение улиц и др. Факультативными местными налогами являются налог на жительство, за наем нежилых помещений, налоги на бойни, торговлю вразнос, на газ, электричество и многие др. В 1962 г. прямые налоги департаментов и коммун со- [c.569]
Положение о социалистическом государственном производственном предприятии содержит общие принципы деятельности предприятия, определяет управление им, его производственно-хозяйственную деятельность, его права в области планирования, капитального строительства и капитального ремонта, совершенствования техни ки и технологии производства, материально-технического снабжения и сбыта, в области финансов, труда и заработной платы. Значительно расширяя права, хозяйственную инициативу и самостоятельность предприятий, Положение отвечает назревшим задачам деятельности предприятий не только промышленности, но и строительства, сельского хозяйства, транспорта и связи. [c.272]
Планово-экономические отделы дорог и управления МПС по своим предприятиям рассматривают соответственно проекты планов отделений дорог, предприятий и организаций и разрабатывают общий проект плана работы дороги и отрасли хозяйства. После обсуждения его и одобрения начальником дороги или начальником соответствующего управления МПС проекты планов представляются в установленные сроки в Планово-экономическое управление МПС, которое составляет проект плана по всему железнодорожному транспорту с поквартальной разбивкой. Финансовое управление МПС в это же время разрабатывает проект баланса доходов и расходов, а ГУМТО — проект плана материально-технического обеспечения. После рассмотрения на Коллегии МПС и одобрения министром проект годового плана представляется в установленный срок в Совет Министров СССР и в копии в Госплан СССР, а по соответствующим разделам в Госстрой, Госснаб СССР и в Министерство финансов СССР. Представленный Министерством путей сообщения проект плана железнодорожного транспорта рассматривается Госпланом СССР с участием Госснаба СССР, Госстроя СССР и включается в проект народнохозяйственного плана, а проект баланса доходов и расходов рассматривается Министерством финансов СССР. [c.65]
Смотреть страницы где упоминается термин Финансы предприятий транспорта
: [c.431] [c.204] [c.183] [c.36] [c.459] [c.349] [c.12]Смотреть главы в:
Финансы предприятий национальной экономики -> Финансы предприятий транспорта