В предыдущих главах рассматривались различные математические модели задач линейного программирования. В некоторых из них, например, транспортной закрытого типа, ограничения были представлены уравнениями, а в некоторых — открытой транспортной задаче, задаче размещения и распределительной — часть ограничений задавалась в виде уравнений, а другая — в виде неравенств. Всякая система неравенств может быть сведена к системе уравнений путем различных преобразований и представлена в общем виде системой [227] линейных уравнений с неизвестными [c.293]
Новый закон в сочетании с мерами по укреплению государственного контроля над отчетностью компаний и ускорению оплаты налогов позволил Ливии добиться почти самого высокого уровня доходов на баррель нефти на всем Среднем Востоке. Однако через несколько лет, после закрытия в 1967 г. Суэцкого канала, положение снова резко изменилось. Ливия, как и соседний с ней Алжир, получила дополнительные преимущества вследствие ее близости к рынку, а поэтому и более низких транспортных расходов. Ее нефть благодаря низкому содержанию в ней серы и более высокому естественному выходу бензина и дизельного топлива в процессе очистки также приобретала все большую ценность в условиях, когда потребление бензина быстро повышалось и правительства стран-потребителей проявляли все больше внимания к проблемам загрязнения окружающей среды. В начале 1969 г. и Ливия и Алжир уже добились более высоких цен на свою нефть в соответствии с повышением ее ценности на рынке, сопровождая эти [c.243]
Текущую часть нормы рассчитывают с учетом реальной транспортной схемы, а именно начального и конечного пункта, а также объема доставки грузов, наличия перевалочных баз, начала и окончания функционирования этапов сезонного маршрута и продолжительности транспортировки грузов по ним. За начали и окончание функционирования сезонных маршрутов принимают соответственно самые поздние и ранние даты их открытия и закрытия за многолетний период наблюдений гидрометеослужб. [c.123]
Четвертая операция. Исчислена сумма отклонений, равная размеру транспортно-заготовительных расходов по данной партии материалов, поступивших от поставщика 2 тыс. руб. (1 тыс. 800 руб. по первой операции + 200 руб. по второй операции). Данная сумма определена как результат сравнения итога по дебету (60 тыс. руб.) и кредиту (58 тыс. руб.) счета 15 Заготовление и приобретение материальных ценностей . При закрытии оборотов по данному счету сумма разницы 2 тыс. руб. будет отнесена в дебет счета 16 Отклонение в стоимости материальных ценностей . [c.265]
ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫЙ (ЦЕНОВОЙ) ДОХОД — совокупный денежный доход из всех источников, включая все личные источники и транспортные выплаты государственных органов. ЗАЩИТА ДЕРЖАТЕЛЯ ЦЕННЫХ БУМАГ — каждый выпуск ценных бумаг имеет защитные атрибуты, которые называются положениями о защите, ограничениями по доверенности или обязательствами компании. К ним относятся запрет на выпуск облигаций с претензиями более высокого порядка, положение о негативном заверении, положение о закрытом закладе, положение о закладе нового имущества, положение об открытом закладе. Эти положения направлены как на 3. д. ц. б., так и на сохранение финансовой гибкости компании. ЗЕМЕЛЬНАЯ РЕНТА - доход, не связанный с предпринимательской деятельностью, представляющий собой часть прибавочного продукта, создаваемого производителями, хозяйствующими на земле. Регулярно присваивается собственником земли. Рента выступает как форма экономической реализации собственности на землю (и ее природные ресурсы). [c.88]
Следует отметить, что начиная с февраля 1993 г. в газете Известия начали печатать ежемесячный индекс инфляции. До февраля 1993 г. эта информация оставалась привилегией узкого круга официальных лиц и экспертов. ИНДЕКС НЬЮ-ЙОРКСКОЙ ФОНДОВОЙ БИРЖИ — составной общий индекс, характеризующий все акции, занесенные на большую доску (примерно 2200 наименований). База индекса равна 50,00 (на закрытие рынка на конец декабря 1969 г.), он взвешивается по количеству акций, допущенных к обращению на бирже по каждому выпуску. Существует четыре дополнительных индекса для акций промышленных, транспортных, коммунальных и финансовых компаний. ИНДЕКС ОПТОВЫХ ЦЕН - относительный показатель, рекомендуемый Международным валютным фондом (МВФ) для коммерческих операций — оптовой торговле. Этот индикатор международной финансовой статистики отражает изменение цен набора товаров на разной стадии их производства. Является средней взвешенной индексов цен отдельных групп товаров — минерального сырья, изделий [c.95]
Проезд из Зеленогорска до Санкт-Петербурга осуществляет, помимо рейсовых автобусов государственного автотранспортного предприятия, акционерное общество закрытого типа. За предоставленные транспортные услуги в один конец эта альтернативная компания взимает с пассажира 10 тыс. руб. Пусть читатель представит себе ситуацию, когда, собрав несколько пассажиров, при наличии свободных мест в салоне автобус АОЗТ отъезжает от остановки. Неожиданно водитель видит бегущего к автобусу потенциального пассажира. Притормозив, водитель впускает в салон пассажира и просит его оплатить проезд в указанном размере. [c.191]
Перспективное планирование перевозок нефтепродуктов различными видами транспорта. Задача предусматривает заданное размещение пунктов производства нефтепродуктов, пунктов их отправления и назначения. Для транспортной сети в целом эти задачи представляют собой закрытую модель, а для каждого вида транспорта — открытую. [c.114]
При рассмотрении эксплуатационных факторов весь работающий в нашем народном хозяйстве машинный парк целесообразно подразделить в зависимости от условий его работы на две категории. Одну составляет оборудование, работающее, как правило, под открытым небом, под непосредственным влиянием климатических, почвенных, геологических и других природных условий. Сюда относятся сельскохозяйственные, дорожно-строи-тельные, угольные, торфяные и другие машины. К др.у гой категории нужно отнести технологическое, подъемно-транспортное, энергетическое и иное фабрично-заводское оборудование, действующее в закрытых цехах промышленных предприятий. [c.119]
Закрытая (сбалансированная) транспортная задача 366 [c.466]
Расчетные пути состоят из логистических цепей, которые могут включать различные производственные, транспортные, складские, экспедиционные и иные звенья. При использовании индукционных подходов задачи по управлению потоковыми процессами решаются, как правило, обособленно. Отдельные участки и звенья производственно-хозяйственной системы рассматриваются как закрытые подсистемы, изолированные от посторонних воздействий, даже если эти воздействия исходят от смежных субъектов в рамках единой экономической системы. Регулирование производственно-хозяйственных процессов в пределах закрытых подсистем допускает использование ограниченного количества методов, как правило, наиболее простых и общеизвестных. Однако переход от автономного управления условно самостоятельных подсистем к интегрированным логистическим системам требует значительного расширения и усложнения методологической базы управления потоковыми процессами. [c.58]
Транспортная задача, в которой имеет место равенство (25.32), называется закрытой и в качестве ЗЛП может быть решена с помощью симплексного метода. Однако благодаря особенностям переменных задачи и системы ограничений разработаны специальные, менее громоздкие методы ее решения. [c.525]
Если баланс (25.32) не выполняется, то ограничения (25.30) или (25.31) имеют вид неравенств типа меньше или равно транспортная задача в таком случае называется открытой. Для решения открытой транспортной задачи методом потенциалов ее сводят к закрытой задаче путем ввода или фиктивного потребителя, если в неравенства превращаются условия (25.30), или фиктивного поставщика в случае превращения в неравенства ограничений (25.31). [c.526]
Транспортная задача, для которой выполняется соотношение (4.7), т. е. суммарные мощности поставщиков и суммарные потребности потребителей совпадают, называется закрытой транспортной задачей. В противном случае транспортная задача называется открытой. [c.132]
В целом мы доказали, что открытую транспортную задачу можно свести к закрытой путем введения в модель фиктивного потре- [c.134]
Отметим, что в закрытой транспортной задаче никакое построчное изменение затрат, т. е. прибавление или вычитание одного и того же числа из затрат по строке (столбцу), оптимального плана не изменит. Математически это достаточно тривиально, экономически же очевидно, что при равенстве суммарных потребностей потребителей и суммарных мощностей поставщиков вся продукция будет вывезена при любых производственных затратах, а план перевозок определится на основе минимума только транспортных затрат. Открытая же задача дает возможность выбора. [c.147]
Что собой представляют закрытая и открытая транспортные задачи [c.175]
Груз, который не должен подвергаться воздействию влаги, перевозится в закрытом транспортном средстве или контейнере. Следует помнить, что непромокаемые накидки обычно не обеспечивают надежной защиты от влаги. [c.124]
Так как транспортная задача может быть открытой из-за незначительной несбалансированности ресурсов и потребностей, путем введения фиктивного поставщика и фиктивного потребителя, в дальнейшем рассматривается закрытая транспортная задача. [c.113]
Прошлые средние котировки, включая максимальные и минимальные курсы дня, курсы на момент закрытия торгов, объемы сделок за последний год по акциям промышленных и транспортных компаний, предприятий сферы услуг и сводные индексы для 65 акций. [c.137]
Теперь, когда вы подготовлены для торговли, первое, что вы должны сделать, — это составить прогноз, что предположительно произойдет в течение дня. После 28 лет в бизнесе, процесс этот происходит у меня на подсознательном уровне после того, как я прочитаю газеты и размечу графики максимумы, минимумы и закрытия Dow, S P, транспортного индекса и линии A/D. Я начинаю с этого день, заканчивая к 5 30 утра. [c.262]
Строительная часть объектов электроснабжения подстанций, открытых и закрытых распределительных щитов, помещений цеховых силовых сборок, станций управления, постов управления, трансформаторных помещений, кабельных каналов и тоннелей и др., а также подъемно-транспортное и технологическое оборудование передаются генеральной подрядной строительной организацией электромонтажной организации под монтаж электрооборудования с опережением сроков сооружения других объектов строительства, На объектах, сдаваемых под монтаж электрооборудования, должны быть [c.534]
В транспортной задаче закрытой модели соблюдается равенство [c.137]
Дополнительные сведения. Транспортные задачи открытой модели. Ранее было рассмотрено решение транспортной задачи закрытой модели, т. е. задачи, в которой суммарные запасы равны суммарным потребностям. К задачам открытой модели относятся задачи, в которых [c.147]
Транспортные задачи открытой модели с помощью введения дополнительных (фиктивных) поставщиков или потребителей преобразуются в закрытые модели и далее решаются обычным способом. В фиктивных (дополнительных) столбцах и строках матрицы, соответствующих фиктивным (дополнительным) потребителям или поставщикам, значения элементов (расстояние, тариф, прибыль и т. п.) принимаются нулевыми. [c.148]
Показателем состояния рынка акций, который используется как метод прогнозирования курса акций на зарубежных рынках, является индекс Доу-Джонса. Этот индекс предложен финансовыми журналистами Ч. Доу и Э. Джонсом и применяется с 1884 года. Он представляет собой среднеарифметическую (невзвешенную) ежедневных котировок определенной группы компаний на момент закрытия биржи. В настоящее время публикуется несколько индексов промышленный, транспортный, коммунальный. На основе этих индексов рассчитывается составной (суммарный) индекс Доу-Джонса, служащий показателем хозяйственной конъюнктуры. Промышленный индекс Доу-Джонса представляет собой усредненную цену 30 самых дорогостоящих на сегодняшний день акций индустриальных корпораций. Транспортный индекс Доу-Джонса включает среднестатистическую цену стоимости 20 самых дорогих акций транспортных компаний, а коммунальный индекс — среднестатистическую цену стоимости 15 наиболее котирующихся акций предприятий общественного обслуживания. [c.427]
Портовые сборы в СССР взимались со всех судов, посещавших советские порты. Сборы и плата за оказываемые услуги портов взималась в соответствии с Кодексом торгового мореплавания СССР, утвержденным Указом Президиума ВС СССР 17 сентября 1968 г. Портовые сборы были унифицированы для всех портов страны. К числу обязательных сборов и платы за услуги в морских портах Министерства морского флота СССР относились корабельный, маячный, канальный, причальный, лоцманский, якорный, санитарный, швартовый, оплата агентирования и т.д. Кроме указанных сборов и платы порты за соответствующее вознаграждение оказывали такие услуги, как снабжение пресной водой, открытие (закрытие) люков, очистка палуб и помещений и т.п. Ставки всех обязательных сборов и платы за услуги для самоходных транспортных судов устанавливались Минис- [c.279]
Расходы по текущим ремонтам отдельных видов оборудования, транспортных и прочих основных средств (фондов), составляющие большие единовременные затраты, включают в издержки обращения в сметно-нормализованном порядке в соответствии с плановым расчетом. Фактическую себестоимость этих ремонтов калькулируют по отдельным заказам и списывают на цехи-заказчики по окончании ремонтов (по закрытии заказов). Затраты по проведенным в отчетном году тедущим ремонтам включают в расходы отчетного года. [c.101]
Газовая промышленность по принятым в XIX веке законам была разделена на три сферы добыча, дальняя транспортировка, местное распределение. Закон о природном газе 1938 года (Natural Gas A t) стал триумфом лоббистов транспортных и газораспределительных компаний. Согласно закону, эти компании приравнивались к предприятиям коммунального хозяйства и получали привилегированный статус, существенно снижавший их платежи за транзит газа. Кроме того — что более важно — закон создавал закрытые, защищенные от конкуренции рынки. Производители встретили закон без возражений или даже с некоторым одобрением. Интересы потребителей вновь остались на втором плане. [c.156]
Алгоритм метода потенциалов для закрытой транспортной задачи детально описан в ряде учебных пособий1. [c.526]
Объектом изучения логистики являются материальные и соответствующие им финансовые и информационные потоки. Эти потоки на своем пути от первичного источника сырья до конечного потребителя проходят различные производственные, транспортные, складские звенья. При традиционном подходе задачи по управлению материальными потоками в каждом звене решаются, в значительной степени, обособленно. Отдельные звенья представляют при этом так называемые закрытые системы, изолированные от систем своих партнеров технически, технологически, экономически и методологически. Управление хозяйственными процессами в пределах закрытых систем осуществляется с помощью общеизвестных методов планирования и управления производственными и экономическими системами. Эти методы продолжают применяться и при логистическом под-хбде к управлению материальными потоками. Однако переход от изолированной разработки в значительной степени самостоятельных систем к интегрированным логистическим системам требует расширения методологической базы управления материальными потоками. [c.95]
Малогабаритный станок для проявления аммиачным способом (рис. 7.4), выпускавшийся фабрикой Союз , имеет большую производительность. В закрытую камеру станка подают высококонцентрированный жидкий аммиак, при этом подогревом создают высокую степень насыщенности его паров. Диазобумагу через станок протягивают с помощью транспортного устройства, при этом скорость проявления достигает 8 м/мин. [c.210]
Погрузчик фронтальный ПФ-0,5 навесной для скирдования сена, соломы, погрузки сена из копен, корнеплодов, силоса и сы пучих материалов в транспортные средства, закрытия буртов силоса при силосовании. Снабжен сменными рабочими органами семипальцевой грабельной решеткой, унифицированной с решет ками стогометателей СШР-0.5К и СНУ-0,5, крюком для штучных [c.254]
Всего 10—15 лет назад вы могли получать очень неплохое чувство рынка , имея в виду весь фондовый рынок, анализируя индексы Доу-Джонса для акций промышленных, транспортных предприятий и предприятий коммунального обслуживания. Не более того. Теперь, когда прогресс информационных технологий позволяет изолировать и анализировать различные сегменты рынка, для понимания движения цен акций требуется намного более широкая картина. Отслеживая широкий рынок, я наблюдаю не менее 18 индексов, отслеживая дневные закрытия, степень и продолжительность каждого. Используя как базис анализа теорию Доу, я сравниваю движения цен, отношения объемов и ширину (отношение числа повышающихся/понижающихся акций), чтобы увидеть сходство и различия среди многих индексов. На сильном бычьем рынке все индексы будут двигаться в одном и том же направлении. В экономике смешанной силы и слабости, такой как нынешняя, некоторые из индексов, например, Доу для промышленных предприятий и XMI (Major Market Index, синтетический индекс главных американских корпораций) двигаются вместе, в то время как другие опережают или [c.182]
V Характер механизации складских операций, виды и типы подъем-тш-транспортного оборудования и механизмов зависят в первую очередь от рода материалов, хранящихся в складе, их формы, размеров, характера упаковки, от размеров поступления и отпуска материалов, т. е. от масштаба грузооборота склада и от его технического устройства (закрытый, полузакрытый или открытый склад). В основу правильного выбора средств и механизации кладется четкая их классификация. [c.63]
На транспорте важнейшими Ф.р.п.т. являются I) повышение технического уровня (внедрение прогрессивных транспортных средств, усиление хозяйства пути, механизация и автоматизация транспортных процессов и т. д.) 2) улучшение организации производства и труда (совершенствование организации транспортного процесса, технологии ремонта подвижного состава и пути, внедрение НОТ, расширение совмещения профессий и должностей, повышение роли материальных стимулов в выполнении производственных заданий и т. д.) 3) прочие факторы, в том числе рост объема перевозок, изменение их структуры и средней дальности и т. д. Напр., на железнодорожном транспорте необходимая численность работников в плановом периоде и экономия затрат труда для установления темпов роста его производительности рассчитываются по отдельным службам, группам работников и профессиям исходя из основных объемных показателей работы, улучшения технико-экономических показателей использования подвижного состава, повышения уровня организации транспортного процесса и труда. При определении роста производительности труда на железнодорожном транспорте должны учитываться результаты от проведения таких мероприятий, как переход на обслуживание локомотивов одним машинистом без помощника и выполнение работ по формированию поездов одним составителем без помощника, сокращение трудовых затрат по текущему содержанию пути в результате укладки железобетонных шпал, тяжелых рельсов, бесстыкового пути и т. д. уменьшение количества работников в связи с удлинением тяговых плеч, закрытием [c.396]