Разделение затрат на условно-переменные и условно-постоянные расходы имеет большое значение для планирования себестоимости работы трубопроводного транспорта, поскольку позволяет установить размеры снижения ее с увеличением объема транспортирования и хранения нефти, нефтепродуктов и газа. Изменение себестоимости единицы транспортной работы в связи с ростом объема транспортировки и хранения нефти, нефтепродуктов и газа рассчитывается по формуле [c.242]
Важную роль в социальном развитии коллектива объединения (предприятия) играют вопросы совершенствования оплаты и стимулирования труда, улучшения жилищных и культурно-бытовых условий жизни работников. Применяемые системы и формы организации заработной платы должны обеспечивать усиление заинтересованности работников в плановом периоде исходя из следующих основных положений сокращения затрат труда на единицу продукции и повышения ее качества улучшения использования производственных мощностей и фондов предприятия снижения удельных затрат материальных и энергетических ресурсов (топливо, электроэнергия, тепло и т. д.). При планировании мероприятий по стимулированию труда серьезное внимание следует уделять стимулированию увеличения объема произведенной продукции или выполняемой магистральным газопроводом транспортной работы при меньшей численности обслуживающего персонала. В этом случае полученную экономию заработной платы можно использовать на материальное поощрение за выполненную работу с меньшей численностью работающих. Эффективность планируемой социальной программы коллектива объединения (предприятия) зависит от фондов экономического стимулирования. В соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР Об улучшении планирования и усилении воздействия хозяйственного механизма на повышение эффективности производства и качества работы фонд материального поощрения образуется за счет прибыли в зависимости от роста производительности труда, исчисляемой по чистой продукции (нормативной) или другому показателю, более точно отражающему изменения в затратах труда. С учетом особенностей отдельных отраслей к числу фондообразующих можно отнести и такие показатели, как экономия материальных ресурсов, уровень рентабельности, снижение себестоимости транспорта и т. д. В плане социального развития отражаются также вопросы строительства жилых домов и детских учреждений за счет централизованных средств и фондов предприятия. [c.243]
Назначение и состав транспортного хозяйства предприятия. Назначение транспортного хозяйства предприятия — полное удовлетворение потребностей подразделений предприятия в грузоперевозках при максимальном использовании транспортных средств и минимальной себестоимости транспортных операций. Это возможно только на основе интеграции технологических процессов транспорта и производства, согласования их графиков работы, правильной организации транспортного хозяйства предприятия и эффективного планирования грузоперевозок. Перевозки, погрузка-разгрузка и экспедирование грузов являются основными функциями транспортного хозяйства предприятия. Транспортное хозяйство обслуживает потребности предприятия в грузоперевозках в сфере снабжения, производства и сбыта. [c.339]
При планировании работы транспорта на год определяются грузооборот и объем погрузочно-разгрузочных работ, потребность в транспортных и погрузочно-разгрузочных средствах, объем ремонтных работ, потребность в персонале и фонды заработной платы, потребность в горюче-смазочных и прочих расходных материалах. На этой основе составляется смета затрат по транспортному хозяйству и калькуляция себестоимости транспортных услуг. Себестоимость транспортных услуг определяется в виде двух показателей себестоимость транспортировки 1 т груза и себестоимость погрузки-выгрузки 1 т груза. Плановые расчеты опираются на технически обоснованные нормы работы транспортных средств, материальных и трудовых затрат в транспортном хозяйстве и т. д. [c.347]
В строительстве транспорт оказывает существенное влияние на ритмичность работы и сокращение сроков возведения объектов (сооружений), производительность труда и себестоимость строительно-монтажных работ. С ростом технического прогресса и расширением масштабов строительного производства увеличиваются объемы транспортных и погрузочно-разгрузочных работ, растет и влияние транспорта на экономику строительных организаций. Поэтому повышение эффективности производства в значительной мере зависит от совершенствования организации и планирования строительного транспорта. [c.330]
Кроме того, классификация помогает правильно планировать затраты на транспорт в основном производстве и транспортные услуги УТТ по видам работ. Это позволяет основным предприятиям составить калькуляцию транспортных затрат и при их анализе своевременно вскрывать причины, влияющие на величину таких затрат (и темпы возрастания по отношению к производственным затратам), а кроме того, выявить долю влияния каждого вида работ на себестоимость продукции основного производства. Планирование транспортных услуг по видам работ заставляет также буровые предприятия уделять внимание в одинаковой мере организации выполнения всех видов [c.38]
| Рис. 2. Общая схема комплекса экономико-математических задач оптимального планирования нефтеснабжения района. Группы экономико-математических задач /—предпланового анализа // — текущего планирования нефтеснабжения /// — перспективного планирования нефтеснабжения. Экономико-математические задачи /—ретроспективный анализ процесса нефтеснабжения района 2 — прогнозирование потребности народного хозяйства района в массовых светлых нефтепродуктах 3 — формирование единой транспортной сети района и определение удельных транспортных затрат на перевозку нефтепродуктов 4 — статистическое моделирование объектов нефтебазового хозяйства 5 — выбор оптимального варианта внутрирайонных перевозок нефтепродуктов при наиболее эффективном использовании действующих объектов нефтебазового хозяйства 6 — прогнозирование технико-экономических показателей работы объектов нефтебазового хозяйства на ближайшую перспективу 7 — выбор оптимального варианта внутрирайонных перевозок нефтепродуктов при наиболее эффективном развитии нефтебазового хозяйства. Информационные выходы I, а — спрос народного хозяйства на массовые светлые нефтепродукты 1,6 — современное состояние и проектные материалы развития нефтебазового хозяйства /, s — транспортные условия нефтеснабжения 2, а — вариантные средне- и долгосрочный прогнозы потребности в нефтепродуктах 2, б — краткосрочный прогноз потребности в нефтепродуктах 2, в — сезонные колебания потребительского спроса 3, а, 3, б — единая современная и перспективная транспортная сети, их расценки 4, а — максимально возможный объем реализации нефтепродуктов на действующих объектах нефтебазового хозяйства в условиях базисного года 4, б — минимальная себестоимость хранения нефтепродуктов на объектах нефтебазового хозяйства 4, в — основные технико-экономические показатели в условиях базисного-года 5, а — оптимальные варианты внутрирайонных перевозок нефтепродуктов на ближайшую перспективу 5,6 — оптимальные объем и структура реализации нефтепродуктов по нефтебазам 5, в — оптимальные технико-экономические показатели деятельности нефтебазового хозяйства на ближайшую перспективу 5, г — направления развития объектов нефтебазового хозяйства на ближайшую перспективу 6, а, 6, 6 — соответственно максимально возможный объем реализации нефтепродуктов по объектам нефтебазового хозяйства и минимальная себестоимость хранения нефтепродуктов на начало перспективного планового периода 6, в — перспективные модели основных технико-экономических показателей деятельности объектов нефтебазового хозяйства 7, а — наиболее эффективные направления и очередность капитальных вложений в расширение и реконструкцию нефтебазового хозяйства 7, б — схема перспективных оптимальных внутрирайонных перевозок нефтепродуктов 7, в — варианты основных технико-экономических показателей деятельности нефтебазового хозяйства по этапам долгосрочного планирования 7, г — мероприятия по совершенствованию перспективного планирования нефтеснабжения |  |
Себестоимость организации производства является функцией методов и приемов работы по организации транспортного Гр и складского хозяйства Ск, оперативного планирования и учета Опл [c.86]
ГРУЗООБОРОТ — показатель объема работы, выполненной грузовым транспортом. Измеряется в тонно-километрах (ткм) (работа транспорта по перевозке I т груза на расстояние I км). Для определения Г. масса перевезенного груза в тоннах (отдельно по каждой партии груза) умножается на дальность перевозки и полученные произведения суммируются. Показатель Г используется в планировании и статистике для измерения производительности труда на транспорте (количество тонно-километров на одного работающего), себестоимость перевозок также определяется в расчете на 1 ткм, так как затраты на перевозку зависят от дальности ее и массы груза. Для оценки деятельности предприятий транспорта показатель Г. не применяется, так как общество заинтересовано в наилучшем удовлетворении потребностей в перевозках при минимизации транспортных издержек, для этих целей используется показатель перевозки (отправки) грузов в тоннах, выручка от перевозок и др. [c.58]
Следует подчеркнуть, что в совершенствовании оперативно-производственного планирования заключен огромный и наиболее близко лежащий резерв повышения эффективности производства. Оперативно-производственное планирование еще не отвечает требованиям сегодняшнего дня. Устранение имеющихся недостатков в этом деле на отдельных промышленных предприятиях, стройках, в транспортных организациях может при минимальных капитальных вложениях обеспечить рост объема производства (работ, услуг) на 30—40%, снижение себестоимости продукции на 10—12% и увеличение суммы прибыли на 40—50%, а повышение производительности труда — на 20—25%. К перечисленному следует добавить улучшение качества продукции и психологического климата в трудовом коллективе. [c.47]
Исчисляемый коэффициент детерминации получился равным 0,869. Это говорит о том, что размер заработной платы водителей на 86,9% зависит от Р и Л ри на 13,1% — от неучтенных в модели факторов. Средняя ошибка аппроксимации составила всего лишь 0,17%. Модель была получена на основе конкретных показателей ряда автотранспортных предприятий Владимирского транспортного управления, поэтому она может -быть использована в практической работе только на этих предприятиях. Предлагаемая же методика может быть использована в любом транспортном управлении, министерстве при планировании и анализе себестоимости автомобильных перевозок и установлении нормативов по заработной плате водителей за время работы на линии. [c.36]
В некоторых случаях потребитель заказывает продукцию, требующую дополнительных затрат, не предусмотренных стандартами. Для их возмещения применяется система доплат, которые взимаются сверх оптовой цены. В оптовых ценах различают отпускную цену и плановую цену. Отпускная цена поставщика включает оптовую цену предприятия и доплаты (или скидки). Плановая цена (планово-заготовительная) — это цена материала на месте его потребления. В нее включаются отпускная цена поставщика и все расходы по доставке материалов на склад потребителя (транспортные расходы, расходы по таре, наценки снабженческо-сбытовых организаций). Плановая цена применяется при планировании транспортно-заготовительных расходов на предприятии, поэтому ее часто называют заводской ценой. Она включается в номенклатуры-ценники, разрабатываемые на предприятиях. Разновидностью оптовых цен являются расчетные цены. Эти цены дифференцированы по предприятиям или их группам с учетом различий в объективных условиях, в основном применяются в добывающей промышленности, а при необходимости - и на продукцию отдельных отраслей обрабатывающей промышленности. В ряде случаев во внутризаводском планировании применяются планов о-расчетные цены, определяемые на основе калькуляции оптовой цены и себестоимости продукции. Это условные цеховые цены на определенные виды изделия. Оптовые цены на сельхозтехнику, минеральные удобрения и другие средства производства, реализуемые колхозам и совхозам, могут быть ниже оптовых цен для промышленных предприятий. Особая разновидность оптовых цен -лимитные цены, имеющие верхний предел уровня цены на данный вид продукции эти цены применяются на стадии проектирования новой техники. С т а в к и-п л а т ы за используемые предприятиями природные ресурсы - это ставки возмещения затрат на геологоразведочные работы, попенная плата, плата за воду и т.п. Сопоставимые цены используются для определения изменений объема продукции или других показателей, выраженных в стоимостной форме, за тот или иной период времени. Применяются для исключения влияния изменения цен при определении динамики показателей развития народного хозяйства. Базисная цена-цена, принимаемая за основу при исчислении индексов, характеризующих динамику объема производства, себестоимости и других показателей. Применяется в планировании, статистике, учете. [c.212]
Методы Р. з. устанавливаются основными положениями и отраслевыми инструкциями по планированию, учету и калькулированию себестоимости продукции. Транспортно-заготовительные расходы распределяют, как правило, пропорционально покупной стоимости либо весу приобретенных средств произ-ва. В пром-сти для распределения производственных затрат применяются следующие приемы. Основные и вспомогательные материалы, вещественно входящие в готовую продукцию, а также технологич. топливо (если расход их не может быть прямо отнесен на соответствующие объекты калькуляции) распределяются пропорционально нормативному расходу на фактич. объем произ-ва, количеству выработанных полуфабрикатов или готовых изделий, отработанным машино-часам и др. Одним из рекомендуемых приемов распределения расходов на содержание и эксплуатацию оборудования является распределение их пропорционально сметной сумме расходов на фактически отработанное число машино-часов. Накладные расходы цехов и общезаводские расходы распределяют пропорционально времени работы основных производственных рабочих, количеству или себестоимости израсходованного сырья, основным затратам по обработке, всем основным затратам на произ-во и др. общезаводские расходы, кроме того, распределяют пропорционально цеховой себестоимости обработки. В отраслях, выпускающих однородную продукцию, допускается распределение расходов на обслуживание произ-ва и управление пропорционально основной заработной плате производственных рабочих (без прогрессивно-премиальных доплат). Одним из наиболее точных приемов распределения этих расходов является комбинированный метод, при к-ром распределяется не вся сумма их пропорционально одному к.-л. основанию, а для каждой статьи или группы однородных статей устанавливается свой, наиболее подходящий для нее [c.404]
Задачей экономики промышленного транспорта как составной части конкретной экономической науки является изучение характера проявления общих экономических законов социализма в специфических условиях его производственно-хозяйственной деятельности, выявление и оценка зависимости экономических показателей работы промышленного транспорта от воздействия приведенных выше и других внешних факторов, изучение внутренних взаимосвязей, присущих экономике транспортных хозяйств, а также разработка методов, способов их учета при совершенствовании планирования и усилении воздействия хозяйственного механизма на повышение эффективности производства и качества работы в соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 12 июля 1979 г. Об улучшении планирования и усилении воздействия хозяйственного механизма на повышение эффективности производства и качества работы . Требование учитывать все экономические взаимосвязи прежде всего относится к себестоимости перевозок — важнейшему показателю эффективности работы промышленного железнодорожного транспорта. [c.4]
Для удобства планирования, учета и анализа затрат, а также себестоимости перевозок и других видов работы все расходы транспортных хозяйств принято группировать по элементам и статьям. [c.11]
Для изыскания резервов снижения себестоимости при планировании требуется систематически, комплексно и глубоко анализировать производственную деятельность транспортных хозяйств. На основе такого анализа требуется выявлять причины отклонения фактических затрат и себестоимости от плана, уровня пред-отчетного периода, а также указывать пути ликвидации нерационального расходования средств или пути закрепления достигнутых успехов в будущем, вскрывать неиспользованные резервы повышения экономичности работы железнодорожных хозяйств промышленных предприятий. [c.127]
До недавнего времени с изменением цен по решению правительства на отдельные материалы и конструкции, тарифов на перевозку грузов и т. д. сметные нормы и цены пересматривались не сразу. В результате сметная стоимость строительства не могла учитывать образовавшуюся в ценах разницу. Поэтому, как уже отмечалось, действовавшие нормативные акты предусматривали компенсацию подрядным организациям соответствующей суммы сверх сметной стоимости строительства путем их учета при планировании себестоимости строительно-монтажных работ и прибыли. По нашему мнению, следует полностью отказаться от такой практики и закрепить в законодательстве правило об обязательном внесении в сметно-нормативную документацию поправок при каждом изменении оптовых цен материалов и конструкций, тарифов на перевозку грузов, транспортных схем и прочих факторов, влияющих на прибыль строительных организаций. Данный порядок в большей мере учитывал бы хоз-расчетныэ интересы генподрядчиков, работающих на основе принципа самоокупаемости. [c.95]
Главным экономическим показателем работы автотранспортного предприятия является прибыль, которая находится в прямой зависимости от себестоимости перевозок. В структуре себестоимости заработная плата водителей с начислениями составляет значительную величину. Так, за 1970 г. эти расходы по предприятиям Владимирского транспортного управления составили 31,9% к общей сумме расходов по грузовым сдельным автомобилям. В то же время снижение расходов по заработной платг может быть обеспечено при условии правильного установления плановых з а д а н и и по дайной статье себестоимости. Применяемые в настоящее время методы планирования заработной платы громоздки и не могут в полной мере учесть специфику отдельных предприятий. Они не позволяют быстро устанавливать величину заработной платы в зависимости от изменения размеров транспортной работы и других факторов, оказывающих на нее влияние. Использование метода цепных подстановок для анализа размера заработной платы также не дает желаемого результата. Корреляционный метод, особенно множественная корреляция, дает возможность количественно оценить связь между измеряемыми величинами в условиях действия большого числа факторов, причем некоторые из них неизвестны. Метод корреляции позволяет установить, как в среднем изменяется случайная величина при изменении значения одной или нескольких других случайных величин при фиксированном значении неучтенных факторов. [c.33]
Важнейшей предпосылкой быстрого роста межрайонных П.-т. с. является технич. прогресс всех видов транспорта. В СССР формируется технологически единая транспортная система. Протяженность ж. д. намечается увеличить с 122,8 тыс. км в 1958 до 136 тыс. км в 1965, в т.ч. электрифицированных — с 9,5 тыс. км до 30тыс. км, протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием — с 235,9 тыс. км до 350 тыс. км протяженность трубопроводов — с 23,9 тыс. км до 79 тыс. км. Сопряженная работа всех видов транспорта позволяет использовать технич. преимущества каждого вида транспорта, создавать оптимальную систему П.-т. с. Резко снизится себестоимость перевозок и значительно сократятся сроки доставки грузов. В планировании П.-т. с. все более применяются математич. методы и счетно-электронные устройства для решения транспортных задач и построения моделей наиболее экономичного территориального оборота продукции. [c.342]
Таким образом, средняя себестоимость перевозок на промышленном железнодорожном транспорте формируется под воздействием ряда факторов, значительная часть которых может быть отнесена к внешним, а другая зависит от уровня организации труда и производства в самих транспортных хозяйствх. Влияние некоторых факторов имеет Специфические особенности и требует собственных исследований по отдельным отраслям промышленности. Анализ, планирование и прогнозирование изменения себестоимости требует раздельного учета влияния каждого фактора. Особое значение при этом имеет оценка резервов относительного снижения себестоимости перевозок за счет воздействия на регулируемые факторы качественных показателей работы подвижного состава, использования рабочего времени, уровня технологии перевозочного процесса и др. Важными резервами снижения себестоимости перевозок на промышленном железнодорожном транспорте является объединение мелких цехов и создание хозрасчетных предприятий, организация межотраслевых ремонтных подразделений. [c.196]
Излагаются основные теоретические вопросы, решаемые студентами при выполнении курсового проекта (работы) по важнейшим разделам курса Организация, планирование и управление производством . В частности, приводятся методика расчета календарно-плановых нормативов при организации поточного, непоточного и автоматизированного производств, методика планировки производственного участка, занимаемого оборудованием, транспортными средствами и рабочими местами, методика расчета стоимости основных производственных фондов, численности работающих, себестоимости и отпускной цены продукции, технико-экономических показателей, а по автоматизированному производству — методика расчета годового экономического эффекта. [c.2]