Автоматизированная система диспетчерского управления работой автомобилей-такси обеспечивает составление оптимальных графиков выпуска автомобилей на линию в течение суток, выбор наиболее рациональных мест стоянок такси, оперативное руководство работой подвижного состава, прием и организацию выполнения заказов на такси, перераспределение автомобилей по стоянкам с наибольшим спросом на них, оперативный учет и анализ работы. [c.223]
Предварительно проводится тщательный анализ себестоимости перевозок в динамике по отрасли, на основании которого выявляются уровень себестоимости перевозок по отдельным регионам, различным типам автомобилей в зависимости от условий работы уровень рентабельности по отдельным типам АТП и в целом по отрасли технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава в среднем по отрасли, отдельным регионам и типам подвижного состава в различных условиях перевозок. Этот анализ дает возможность определить условия работы, достигнутый уровень себестоимости перевозок и рентабельность автотранспортных предприятий, а также выявить прогрессивные показатели работы подвижного состава. [c.250]
По результатам анализа следует сделать выводы об эффективности работы подвижного состава и предложить организационно-технические мероприятия, направленные на использование выявленных резервов. Предложения должны носить конкретный характер, т.е. требуется указать степень влияния предлагаемых мероприятий на уровень технико-эксплуатационных показателей. [c.140]
Однако при более глубоком анализе накладных расходов следует иметь в виду, что высказанное предположение не всегда будет точным. Например, увеличение автомобиле-часов работы вызовет некоторое увеличение количества водителей и ремонтных рабочих, а значит, возрастут затраты по охране труда и технике безопасности, увеличение сменности работы подвижного состава или количества автомобиле-дней работы вызывает рост затрат на бланки путевых листов, некоторое увеличение канцелярских, почтовых, телефонных и других расходов. Поэтому ту часть накладных расходов, которая зависит от автомобиле-часов работы, корректируют, берут эти затраты плановые на 1 авт-ч работы и умножают на отчетные автомобиле-часы работы. [c.159]
В книге даны основные понятия о теории и практике построения номограмм. Приведены методика оперативного планирования и анализа работы автотранспортного предприятия при помощи номограмм, конкретные рекомендации, по каким основным технико-экономическим показателям следует планировать и анализировать работу подвижного состава и прогнозировать работу отдельных подразделений и всего автотранспортного предприятия. [c.2]
При анализе выполнения плана перевозок корреляционные вычисления обычно не используют (применяют индексный метод). Корреляционный метод целесообразно применять гор анализе производительности труда, работы подвижного состава. Покажем применение корреляционного метода на примере изучения соотношения роста производительности труда и заработной платы водителей. По экономическому содержанию заработная плата водителей относится к основным расходам, т. е. расходам, непосредственно [c.31]
В книге освещаются технико-экономические особенности железнодорожного транспорта, организация управления, планирование грузовых и пассажирских перевозок, работы подвижного состава, капитальных вложений и ремонта, а также труда. Раскрывается содержание расходов, тарифов, доходов, прибыли и рентабельности, дается анализ работы дорог. [c.2]
Важное значение при составлении плана работы подвижного состава имеет разработка норм скоростей, нагрузки вагонов, весов поездов для станций, участков и других линейных единиц. Эти нормы устанавливают путем технического нормирования отдельных процессов, анализа данных об их выполнении с учетом изменений в вооруженности дорог, усовершенствований в технологических процессах и графиках..Установленные нормы должны быть прогрессивными и мобилизовать на всемерное использование внутренних резервов. [c.203]
Перспективный план по труду разрабатывается по укрупненным показателям, а годовой — более подробно. Исходные данные для составления плана по труду берут из других разделов плана железнодорожного транспорта — плана перевозок грузов и пассажиров, работы подвижного состава, плана капитального строительства и др. При составлении плана по труду учитывают результаты анализа выполнения плана за истекший период и особенности работы предприятий в плановом периоде. Необходимы также данные об изменениях постоянных устройств железнодорожного транспорта. Так, при изменении вида тяги меняются постоянные устройства, меняется и потребность в работниках, которые эти устройства обслуживают. [c.315]
Показатели объёма работы подвижного состава используются также при калькуляции и анализе себестоимости продукции железно, дорожного транспорта и для определения качественных показателей использования подвижного состава. Например, грузовая работа используется для определения оборота вагона, вагоно-осе-километры—рейса, среднесуточного пробега, состава поезда. [c.472]
Зависимость расходов от средней дальности перевозок в условиях магистрального железнодорожного транспорта выявляется путем прямого учета и распределения затрат между начально-конечными и движенческими операциями перевозочного процесса. Для распределения затрат ведется раздельный учет необходимых измерителей работы подвижного состава, расходов топлива и электроэнергии для тяги. В сетевой и дорожной отчетности раздельно фиксируется работа поездных и маневровых локомотивов. Вместе с детальным учетом основных затрат на перевозки это дает возможность производить соответствующий анализ. [c.27]
Для пофакторного анализа и планирования расходов в железнодорожных хозяйствах должна использоваться информация об отчетных и плановых величинах затрат на перевозки, данные калькуляций себестоимости, информация о степени выполнения плана по объему перевозок (в том числе внешних, внутренних и специальных), данные о величине измерителей работы подвижного состава (локомотиво-часы, вагоно-сутки), уровне его ис-.пользования, ряд сведений, которые должны поступать в виде справок служб (участков) и районов. [c.128]
Трудности работы железных дорог заключаются в том, что 70% сети железных дорог лишены денежной наличности, что приводит к задолженности по оплате перевозок и аренде подвижного состава. Анализ объемов перевозок грузов внутри страны показал, что они снижаются, а объем перевозок на экспорт возрос на 20%. Этот рост приходится на такие виды продукции руды, химические и минеральные удобрения — на 39% лесные и строительные грузы — на 23% черные металлы — на 7%. [c.69]
На нефтеперерабатывающих заводах технологические установки обычно работают непрерывно с равномерной нагрузкой. На каждый календарный период (месяц, квартал, год) планируется число дней работы и остановок для планово-предупредительного ремонта. Нарушение графика работы может происходить вследствие перебоев в снабжении сырьем, неподачи подвижного состава для вывоза продукции и аварий. При анализе ритмичности работы завода следует рассматривать работу каждой установки, обращая особое внимание на остановки вследствие аварий. [c.58]
Анализ и обобщение методов работы передовых авто- транспортных предприятий позволяет выявить возможные резервы улучшения использования основных фондов. Повышение эффективности использования производственных основных фондов достигается двумя основными путями либо увеличением времени действия подвижного состава и других основных фондов, т. е. посредством более полного их экстенсивного использования, либо повышением отдачи средств труда в единицу времени, т. е. усилением их интенсивного использования. [c.91]
Автоматизированная система управления автомобильным транспортом в транспортных управлениях (АСУ-ТУ) включает в себя восемь функциональных подсистем, в состав которых входят технико-экономическое планирование эксплуатационной работы оперативное управление перевозками управление техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава управление материально-техническим снабжением бухгалтерский учет планирование, учет и анализ труда и заработной платы управление финансовой деятельностью управление кадрами. Все подсистемы охватывают решение задач по грузовым и пассажирским перевозкам [c.206]
Учет использования подвижного состава на подъездных путях промышленных предприятий является важнейшим фактором для анализа транспортного обслуживания предприятия, работы железнодорожного цеха и выработки мер по снижению транспортных затрат на производство продукции. [c.107]
Оперативный анализ производится на основе диспетчерского графика исполненной работы и учетных данных об использовании подвижного состава. Сменный анализ осуществляется работниками за 3—4-часовой период работы всех звеньев железнодорожного цеха, что позволяет принять необходимые меры для ликвидации дальнейшего нарушения графика движения поездов или установления нормальной технологии работы по обслуживанию производственных цехов. Одновременно с этим прогнозируется оперативная обстановка работы определенного звена предприятия. Это дает возможность рассчитать ход маневровых работ по формированию поездов, подбору и расстановке вагонов под грузовые операции, наличие порожних вагонов для дальнейшего их использования под погрузку соответствующих грузов. [c.223]
Сокращение времени нахождения вагонов под грузовыми операциями приводит к ускорению оборота вагона. Улучшение использования вместимости и грузоподъемности вагонов благодаря применению рациональных способов размещения в них грузов дает возможность перевезти больше грузов тем же парком вагонов и меньшим числом поездов. Этим создаются реальные предпосылки для сокращения транспортных затрат, снижения себестоимости и повышения производительности труда. Поэтому отбор вариантов организации погрузочно-разгрузочных работ и проектирование нормативных материалов должны выполняться особенно тщательно на основе всестороннего анализа производственных возможностей, использования передовых приемов и методов труда при погрузке и выгрузке каждого груза, применения прогрессивной технологии и рациональных способов загрузки подвижного состава, установления четкого взаимодействия всех звеньев процесса погрузки или выгрузки и т. п. [c.173]
Анализ производственно-финансовой деятельности тесно связан с организацией и планированием перевозок, а также с техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава. Чтобы грамотно анализировать работу предприятия, надо хорошо знать организацию производства, методы рациональной организации перевозочного процесса, показатели, характеризующие работу автотранспортного предприятия, методику их планирования. Кроме того, в процессе анализа хозяйственной деятельности не только дают оценку выполнения плана и выявляют резервы, но и вносят коррективы в плановые задания и оценивают качество самого планирования. [c.6]
Например, в практике работы автотранспортных предприятий очень часто коэффициент использования грузоподъемности у не рассчитывают с учетом видов грузов и типа подвижного состава, используемого для их перевозки, а берут среднее его значение по тарифному справочнику. Этим самым допускается значительная неточность в планировании и анализе. Во-первых, следует твердо помнить, что класс того или иного груза определен по величине коэффициента использования грузоподъемности,. а не наоборот. [c.10]
При анализе работы предприятия широко используются также коэффициенты для определения достигнутого уровня на каком-либо участке деятельности предприятия. При помощи коэффициентов устанавливают, например, степень использования подвижного состава по времени, степень использования грузоподъемности автомобилей, вместимости автобусов, пробега подвижного состава, сменяемость пассажиров на маршруте, оборачиваемость оборотных средств, а также текучесть и оборот рабочей силы и т. д. [c.11]
Анализ работы предприятия должен базироваться на технико-экономических расчетах. Чем точнее произведены эти расчеты, чем шире они охватывают объект анализа, тем правильнее будут выводы, тем меньше остается необъясненных явлений в работе предприятия и отдельных производственных участков. В качестве примеров взаимосвязи вопросов техники, организации производства и плана перевозок очень важно рассмотреть такие вопросы, как степень использования подвижного состава, выявление узких мест, мешающих более полному его использованию, эффективность внедрения новой техники. Все это дает возможность правильно решить вопрос о резервах увеличения объема перевозок. [c.20]
На среднюю длину ездки с грузом значительно влияет грузоподъемность подвижного состава. При работе автомобилей большой грузоподъемности на дальних расстояниях средняя длина ездки с грузом меньше среднего расстояния перевозки 1 т груза, и наоборот, при работе на более коротких расстояниях средняя длина ездки больше среднего расстояния перевозки 1 т груза. Чтобы не ошибиться в расчетах как при составлении плана, так и при анализе работы автотранспортного предприятия, нужно помнить следующее если в расчетах пользуются величиной среднего расстояния перевозки 1 т груза, то во всех расчетах, где это требуется, следует брать номинальную грузоподъемность подвижного состава и коэффициент статического использования грузоподъемности если пользоваться величиной средней длины ездки с грузом, следует брать номинальную грузоподъемность и динамический коэффициент использования грузоподъемности. [c.69]
Поэтому при анализе эффективности использования почасовых автомобилей большое значение имеют непосредственные наблюдения, фотографии и хронометражи. При обработке полученных материалов можно точно установить характер выполняемой работы, виды перевозимых грузов и их количество, пробег с грузом и без груза, простой под погрузкой-разгрузкой и простой без работы. При отсутствии данных непосредственных наблюдений сведения о количестве отработанных автомобиле-часов необходимо дополнять данными о пробеге почасовых автомобилей. Для этих целей удобно пользоваться величиной эксплуатационной скорости, характеризующей пробег подвижного состава за 1 ч работы (нахождения в наряде) [c.80]
Если капитальный ремонт подвижного состава производится силами и средствами АТП, то при анализе необходимо обращать внимание на качество ремонта. Значительное отклонение от установленной планом трудоемкости без соответствующего роста производительности труда, свидетельствует о невыполнении всех предусмотренных работ, а следовательно, о снижении качества ремонта. [c.100]
Росту количества текущих ремонтов может способствовать и текучесть кадров, когда вместо квалифицированных работников приходят только что окончившие курсы водители, не имеющие необходимого навыка и опыта работы. Определенное влияние может оказать ухудшение дорожных условий и другие факторы. Для конкретизации причин, вызывающих увеличение (или уменьшение) количества текущих ремонтов, необходимо использовать результаты анализа уровня эксплуатационных показателей, особенно тех, которые влияют на среднесуточный пробег, и анализа организации и выполнения технического обслуживания подвижного состава. [c.102]
Увеличение затрат на совершенствование условий для выполнения технического обслуживания, ремонта и хранения подвижного состава создает предпосылки для повышения качества работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава и роста коэффициентов технической готовности и выпуска автомобилей на линию. Как эти возможности были использованы, должен показать анализ баланса автомобиле-дней, а также анализ выполнения плана технического обслуживания и ремонта автомобилей. [c.106]
Отклонение процента использования материалов в ту или иную сторону от 100% вызывается многочисленными причинами изменением списочного количества автомобилей, структуры автомобильного парка, степени использования подвижного состава для работы на линии, среднесуточного пробега, изменением норм расхода топлива и материалов, экономией или перерасходов и др. Последующие этапы анализа должны помочь выявить, как использовались материалы и какие причины вызвали отклонения отчетных данных от плановых. [c.119]
При анализе хозяйственной деятельности АТП или авторемонт-наго предприятия изучается множество показателей. Однако наибольший интерес для аналитической работы представляет анализ выполнения производственного плана в объемных показателях выполнения основных технико-эксплуатационных показателей уровня производительности труда и фонда заработной платы уровня себестоимости и финансовых результатов (выполнения плана/технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а также ремонта шин выполнения установленных межремонтных пробегов автомобилей и пробегов шин до списания использования основных фондов и оборотных средств выполнения плана внедрения новой техники, а для пассажирского АТП — анализ соблюдения расписания движения, организации труда и управления. [c.23]
Итак, согласно общей схеме экономико-статистического анализа, как и любого анализа, он начинается, в первую очередь, с ан а-лиза выполнения. плана перевозок. Его выполнение должно быть достигнуто не любой ценой, а при наименьших трудовых и материальных затратах. Достичь таких результатов можно только путем использования трудовых ресурсов с наибольшей эффективностью при травильной организации эксплуатации подвижного состава, оборудования и зданий, при неуклонном повышении технико-эксплуатационных показателей работы и снижением издержек на транспортный процесс. [c.27]
С помощью г) можно оценивать работу службы эксплуатации различных АТП, т. е. сопоставлять уровень организации транспортного процесса для самых различных условий работы. Таков смысл предпоследнего этапа экономикО -статистического анализа — сравнения деятельности отдельных подразделений. Причем всегда следует увязывать количественное изменение всех показателей с материальной заинтересованностью выполнения повышенной нормы каждым членом коллектива, предприятия в целом. Этому во- многом способствует и обязывает новая система планирования и экономического стимулирования. Предприятия стали работать устойчиво, ритмично. Заложенные в экономической реформе принципы неизмеримо повысили заинтересованность каждого члена коллектива в результатах деятельности своего предприятия. Возросшая материальная заинтересованность работников в результатах деятельности предприятия повышает их ответственность за выполнение заданий, способствует укреплению и совершенствованию внутрихозяйственного расчета в колоннах и во всех подразделениях АТП. Пристальнее и детальнее изучаются грузопотоки, совершенствуется организация транспортного процесса, технического обслуживания и ремонта подвижного состава, вводятся различные формы ежедневной гласности оперативного учета, доходов, расходов и [c.41]
Рассмотренные примеры показывают, что анализ и экономическая оценка любого мероприятия по улучшению использования подвижного состава или постоянных устройств в масштабе участка железной дороги или сети в целом не может даваться изолированно по отдельным звеньям перевозочного процесса. Необходимо рассматривать любое изменение отдельного звена эксплуатационной работы в связи со всем перевозочным циклом. [c.199]
В первом случае рассматривается рост перевозок в пределах наличной пропускной способности при стабильных качественных показателях использования подвижного состава и нормах. Требуется определить только то изменение расходов, которое найдет свое отражение в годовом отчете данного года. В этом случае некоторые зависящие от движения расходы, а именно те, которые будут производиться через определенный срок за пределами данного года, не будут меняться и, следовательно, попадут в не зависящие от движения. Так, при росте объема перевозок увеличивается износ верхнего строения пути и уменьшается срок службы шпал и других материалов верхнего строения. Однако установленная на данный год программа одиночной смены материалов верхнего строения пути при перевыполнении или недовыполнении годового плана перевозок не пересматривается и расходы, связанные со сменой этих материалов, в данном году не изменятся. Увеличение или уменьшение этих расходов, связанное с изменением работы данного года, найдет свое отражение в последующие годы. Величина не зависящих от размеров движения расходов при решении задач такого характера колеблется по дорогам в пределах от 55 до 65% общей суммы эксплуатационных расходов (годовой вариант анализа). [c.350]
Работа дороги в вагонах. Для планирования и анализа работы подвижного состава грузовая работа дороги и её подразделений измеряется в условных двухосных вагонах. Так измеряется размер погрузки, выгрузки, приёма и сдачи гружёных вагочов от соседних дорог или отделений. [c.59]
Описанные омограммы, призеры и Пояснения к ним не охва- ( тывают всего комплекса вопросов, связанных с планированием и анализом работы автотранспортноро предприятия. Однако предлагаемые номограммы, теория и практические советы по их построению будут способствовать усовершенствованию существующей системы планирования и анализа, нормирования использования технических средств, позволят повысить рентабельность работы подвижного состава автомобильного транспорта. [c.72]
Экономический анализ основывается на данных статистической и бухгалтерской отчетности. По статистическим данным анализируется производственная деятельность железнодорожного транспорта перевозки грузов и пассажиров, работа подвижного состава и измерители их использования, численность рабочей силы, производительность труда, заработная плата, техническая оснащенность трансаорта и состояние хозяйства. По данным бухгалтерской отчетности анализируется финансовая деятельность железнодорожного транспорта, состояние производственных основных фондов и оборотных средств, расходы, себестоимость перевозок, доходы, прибыль от перевозок, от [c.389]
Так, при перевыполнении плана по грузообороту на 2,9% план по тонно-километрам брутто в грузовом движении перевыполнен на 4,7%, поездо-кило-метрам на 3,0%. Таким образом, работа подвижного состава перевыполнена в большем размере, чем план по грузообороту, что вызывает дополнительные излишние эксплуатационные расходы. Как показал более детальный анализ, такое положение сложилось в результате того, что план по эксплуатационным тонно-километрам был перевыполнен в большем размере, чем по тарифным. Разрыв между эксплуатационными тарифными тонно-километрами возрос до 4,57% вместо 3,8 по плану. Вследствие этого дорога выполнила лишние эксплуатационные тонно-километры в количестве 5 172 млн. Чтобы определить излишнюю работу в тонно-километрах брутто, необходимо установить плановый коэффициент брутто и на него умножить излишние эксплуатационные тонно-километры. Этот коэффициент на рассматриваемой дороге равен 157 937 93 650 = 1,66. Следовательно, излишняя работа подвижного состава составила 5 172-1,66 = 8585 млн. ткм брутто. Излишние поездо-километры определяют как частное от деления излишних тонно-километров брутто (8 585 млн.) на средний вес брутто грузового поезда (2 515 т). В нДшем примере они составят 3 413 тыс. Излишний пробег вагонов соответственно определяется делением излишних эксплуатационных тонно-километров (5 172 млн.) на динамическую нагрузку на ось вагона рабочего парка (8,87). В нашем примере он равен 594 400 тыс. вагоно-осе-километрам. [c.398]
Таким образом, средняя себестоимость перевозок на промышленном железнодорожном транспорте формируется под воздействием ряда факторов, значительная часть которых может быть отнесена к внешним, а другая зависит от уровня организации труда и производства в самих транспортных хозяйствх. Влияние некоторых факторов имеет Специфические особенности и требует собственных исследований по отдельным отраслям промышленности. Анализ, планирование и прогнозирование изменения себестоимости требует раздельного учета влияния каждого фактора. Особое значение при этом имеет оценка резервов относительного снижения себестоимости перевозок за счет воздействия на регулируемые факторы качественных показателей работы подвижного состава, использования рабочего времени, уровня технологии перевозочного процесса и др. Важными резервами снижения себестоимости перевозок на промышленном железнодорожном транспорте является объединение мелких цехов и создание хозрасчетных предприятий, организация межотраслевых ремонтных подразделений. [c.196]
Структура себестоимости имеет важное значение при анализе работы автотранспортных предприятий и отрасли. Изучение ее в динамике позволяет судить об изменении характера производства, его технического уровня, трудоемкости выпускаемой продукции. Изучение динамики себестоимости1 за длительный период показывает, что себестоимость систематически снижается в связи с повышением производительности труда, внедрением новых видов подвижного состава, повышением технико-эксплуатационных показателей работы, концентрацией и специализацией, предприятий, укреплением хозяйственного расчета. Закономерностью изменения структуры себестоимости перевозок грузов автомобильным транс- [c.235]
Оптимизация маневровой работы и правильное ее нормирование основаны на представлении маневровых операций в виде отдельных частей и элементов, их анализе и синтезе. Простейшей частью маневров является маневровый полурейс, т. е. перемещение подвижного состава в пределах станции или промышленного предприятия без перемены направления движения. Обязательным [c.46]
Прежде чем приступить к детальному анализу выполнения плана перевозок, следует проверить, какие организационно-технические мероприятия по лучшему использованию подвижного состава (применение прицепов, механизация погрузочно-разгрузоч-ных работ, снижение пробегов автомобилей без груза, устранение непроизводительных потерь и т. д.), намеченные к реализации в анализируемом периоде, выполнены и какие не выполнены. [c.40]
Характеристика работ. Регенерация и тонкая очистка отработанных масел. Регенерация польстерных щеток и смазочных материалов для букс подвижного состава. Регенерация ацетона методом выпаривания. Выбор схемы оборудования, необходимых материалов и установление режима очистки и регенерации масел в зависимости от степени загрязнения и старения масла. Установление режима сушки силика-геля, отбеливающей земли, активной окиси алюминия перед загрузкой их в аппаратуру. Определение качества масла без анализа масла. Проведение сокращенного физико-химического анализа масла. Определение степени восстановления масла. Улучшение эксплуатационных свойств масел путем введения присадок и смешения. Очистка масел в аппаратах, находящихся под электрическим напряжением. Центрифугирование масел вакуум-центрифугой. Промывка масла водой. Паровой нагрев масла и сушка его под вакуумом с распылением. Испытание трансформаторного масла на пробой. Пуск и наладка маслоочисти-тельных машин, аппаратов и участие в их ремонте. [c.162]
Раздел Техническое планирование и регулирование перевозок содержит основные Данные по разработке технического плана для отделений, дорог и сети в целом, в том числе расчеты важнейших количественных и качественных показателей использования подвижного состава, материалы по регулированию погрузки п перевозок и оперативному планированию псездной и грузовой работы отделений и дорог. Особо выделены в этом разДеле вопросы диспетчерского руководства движением поездов и анализа эксплуатационной работы. [c.8]
Смотреть страницы где упоминается термин Анализ работы подвижного состава
: [c.391] [c.200] [c.41]Смотреть главы в:
Экономика железнодорожного транспорта -> Анализ работы подвижного состава