Изменение норм трудоемкости осуществляют не только при пересмотре уровня технологических параметров, но ив плановом порядке как следствие реализации организационно-технических мероприятий по расширению зон и фронта обслуживания оборудования. Например, при повышении тарифного разряда аппаратчика обычно расширяют зону и фронт обслуживания оборудования, что почти всегда влечет за собой относительное высвобождение аппаратчиков. К сожалению, планомерное изменение норм трудоемкости не всегда оформляют извещением и не рассчитывают на фактический выпуск продукта. [c.88]
Характерной особенностью многостаночной работы является наличие особого вида перерывов в работе машин, так называемых перерывов из-за совпадений. Такие перерывы возникают в тех случаях, когда появляется необходимость в выполнении работ на какой-либо из обслуживаемых машин (прядильном месте, веретене), а рабочий в это время находится у других машин (выполняет там работу или ведет наблюдение за технологическим процессом, регулирует параметры процесса). При этом чем больше фронт обслуживания, тем больше вероятность появления перерывов из-за совпадения. С другой стороны, производительность труда рабочего зависит от производительности оборудования и числа обслуживаемых им машин. [c.110]
Н0 — число обслуживаемых машин (аппаратов), или фронт обслуживания [c.124]
Непосредственный расчет норм обслуживания по формулам (8.12) — (8.15) представляет в ряде случаев значительные трудности. Дело в том, что в этих формулах легко определить значения fM, ta и tp, a t и tn сами зависят от принятого фронта обслуживания. Следовательно, в этих формулах имеются три взаимосвязанных неизвестных Н0, f и (п. Поэтому в практике нормирования сначала определяют приближенное значение Н0 по формуле [c.125]
Все расчеты норм производительности машины (аппарата), обоснование принятого фронта обслуживания и нормы выработки рабочего (бригады) оформляются в виде нормировочной карты, которую подписывает начальник цеха и утверждает главный инженер предприятия. [c.127]
В прядильных цехах существенное влияние на уровень всех технико-экономических показателей (производительность машин, фронт обслуживания и производительность труда, капиталовложения и себестоимость волокна и т. д.) оказывает толщина вырабатываемой нити. [c.136]
Число машин (фильер), которое может быть поручено для обслуживания прядильщику и, следовательно, производительность его труда, в большой степени зависит от величины паковок на прядильных машинах. Величина паковок влияет также на фронт обслуживания и производительность труда в текстильных цехах. Поэтому усилия конструкторов и технологов, совершенствующих прядильные машины, направлены на повышение скорости формования при одновременном увеличении массы нити на паковках. [c.136]
При обслуживании нескольких машин (или многих прядильных мест на одной машине) возможны простое отдельных прядильных мест из-за совпадений. Это учитывают при расчетах производительности оборудования и выборе фронта обслуживания. [c.137]
По основным формулам технико-нормировочных расчетов можно проследить зависимости производительности оборудования, фронта обслуживания и норм выработки прядильщика и съемщика от толщины вырабатываемой нити, скорости формования и величины паковок. Если, например, масса паковок и скорость формования постоянны, то с уменьшением толщины нити почти пропорционально снижается производительность машин и увеличивается фронт обслуживания норма выработки прядильщика и съемщика в паковках и килограммах не изменяется, а в единицах длины — возрастает. [c.149]
Сокращается лишь интервал между съемами, а фронт обслуживания возрастает, соответственно изменяется расписание съемов на машинах. [c.150]
Так как на машине 60 веретен, а значение фронта обслуживания надо обязательно округлять в большую сторону, следует принять Н0 = 240 веретен, г. е. 4 машины. [c.153]
Существуют и другие способы технического нормирования машин непрерывного процесса. Можно, например, раздельно определять фронт обслуживания для прядильщика, отделочника, крутильщика. Но этот способ болев сложен. [c.153]
Фондоотдача 63 Фонды обращения 74, 77 Фотография рабочего времени 127 Фронт обслуживания 124 [c.264]
Простои строительной техники по организационным причинам /о бывают двух видов простои, вызванные причинами, не зависящими от руководства строительно-монтажными работами (временное прекращение подачи на площадку извне электроэнергии, воды, пара, нарушение поставщиками своих обязательств по отношению к строительству по срокам и объемам поставки материалов и деталей и т. д.) простои, вызванные неудовлетворительной организацией механизированного процесса и работ на строительстве (отсутствие фронта работ, поломка или отказы машины из-за низкого качества технического обслуживания и ремонта, перебои в снабжении машины запасными частями, сменной оснасткой, топливом и смазкой, несогласованность работ с субподрядчиками и т. п.). [c.78]
В строительстве коэффициент сменности является довольно низким и составляет 1,2—1,5 смены. Объясняется это значительными внутрисменными простоями машин и оборудования, особенно во вторую смену. Они достигают 25—30 % сменного времени. Основными причинами значительных потерь рабочего времени являются отсутствие фронта работ в результате неудовлетворительной организации строительного производства, низкого уровня трудовой дисциплины, перебои в поставке строительных материалов, конструкций и деталей, недостаточная организация ремонтов и технического обслуживания машинного парка. [c.244]
При организации и эксплуатации машин существуют значительные трудности по обслуживанию и их ремонту, так как имеется разнообразное число машин, для которых надо иметь значительную номенклатуру запасных частей. А это затрудняет создание необходимой ремонтной базы. Кроме этого, небольшие масштабы производства и отсутствие широкого фронта работ приводят к значительным их простоям. [c.317]
Генподрядчик обеспечивает фронт работ для специализированных организаций, передает им проектно-смет-ную документацию, предоставляет производственные и подсобные помещения на площадке и оказывает общеплощадочные услуги по охране, обслуживанию рабочих питанием, медицинской помощью и т. п. [c.32]
Воевать на два фронта" трудно. Поэтому сделайте акцент на те стороны деятельности, где у вас наблюдается определенное преимущество перед конкурентами (высокое качество продукции и обслуживания, опытный персонал - вот главные из них). Попытайтесь сопоставить свои достоинства с уязвимыми моментами в деятельности соперника (конечно, при условии, что они вам известны). [c.183]
Работа на подъездных путях предприятий и дорогах, обслуживаемых локомотивами станции, строится на основе технологических карт, в которых предусмотрены порядок информации о подаче и уборке вагонов, выполнении грузовых операций, обслуживании грузовых фронтов маневровыми средствами, а также график выполнения отдельных операций и др. Технологическую карту составляют работники станции при участии владельца грузового пункта и подписывают начальник станции и руководитель предприятия. [c.109]
Методы конкурентной борьбы хорошо известны. Например, существует немало альтернатив ценовой конкуренции (дифференциация качества предлагаемых товаров и услуг, метод предоставления дополнительных удобств и т. п.), которые вполне могут быть взяты на вооружение. Воевать на два фронта всегда трудно. Сделайте акцент на те стороны деятельности, где у вас наибольшие преимущества перед конкурентом (высокое качество продукции и обслуживания, опытный персонал - вот главные из них). Попытайтесь сопоставить свои достоинства с уязвимыми моментами в деятельности соперника (конечно, при условии, что они вам известны, а если нет - необходимо выяснить). [c.270]
Претендент на лидерство в стремлении к расширению своей доли рынка агрессивно атакует доминирующую компанию-лидера и других конкурентов по фронту, с флангов, окружая противника, совершая обходные маневры и ведя партизанские действия. В рамках специальных стратегий претендент может вести ценовую войну, снижать издержки производства, производить престижные товары, расширять ассортимент продукции, разрабатывать новые товары, совершенствовать каналы распределения, повышать уровень обслуживания или разворачивать рекламные кампании. [c.268]
Станки располагают по отношению к проезду вдоль, поперек (рисунок 4.10) и под углом (рисунки 4.11, 4.12, а). Наиболее удобное расположение - вдоль проезда и при обращении станков к проезду фронтом. При поперечном расположении станков затруднено их обслуживание (подача заготовок, обмен инструментов, приемка деталей и т. д.), так как приходится предусматривать поперечные проходы для доставки деталей на тележках или электрокарах к рабочим местам. Для лучшего использования площади револьверные станки, автоматы и другие станки для обработки прутковых материалов, а также протяжные расточные продольно-фрезерные и продольно-шлифовальные станки располагают под углом. [c.135]
В соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 23 января 1981 г. О приемке в эксплуатацию законченных строительством объектов [27.24] государственные приемочные комиссии принимают законченные строительством объекты производственного назначения только в том случае, если они подготовлены к эксплуатации (укомплектованы эксплуатационными кадрами, обеспечены энергоресурсами, сырьем и др.), на них устранены недоделки и на установленном оборудовании начат выпуск продукции (оказание услуг), предусмотренной проектом. При этом из состава пусковых комплексов не должны исключаться здания и сооружения, предназначенные для санитарно-бытового обслуживания работников, обеспечения здоровых и безопасных условий труда, эффективной очистки, обезвреживания и улавливания вредных выбросов в атмосферу, воду и почву, а также подъездные пути с фронтами погрузки и выгрузки, линии связи и мелиоративные мероприятия. Что касается второй группы юридических требований и норм, относящихся к проблеме устранения существующих источников отрицательного воздействия на окружающую природу, то они обязывают руководителей министерств и ведомств, предприятий и объединений выполнять меры охраны окружающей среды в процессе текущей производственной и хозяйственной деятельности. [c.509]
Договор на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути (при обслуживании локомотивом железной дороги). По данному договору железная дорога принимает на себя обязательство подавать своим локомотивом вагоны на подъездной путь с расстановкой непосредственно по фронтам погрузки и выгрузки и убирать их с фронтов погрузки и выгрузки после выполнения соответствующих операций (9, разд. 12, 2 и 4 приложения № 3). [c.324]
Устойчивая работа грузовых пунктов зависит от степени маневренности, т. е. сочетания длины погрузочно-выгрузочных путей, типа фронта и состава подачи. Путевое развитие грузового пункта, последовательность обслуживания фронтов и количество вагонов в передаче (группе) определяются удалением, взаимным расположением и числом грузовых фронтов, закономерностью поступающего грузопотока, мощностью грузовых фронтов. [c.31]
Современные промышленные сортировочные станции в узлах перерабатывают 2500—3000 вагонов в сутки, при этом число назначений по формированию поездов, передач на предприятия превышает в два-три раза число назначений формирований поездов на магистральную сеть. Это обстоятельство изменяет условия переработки вагонов на сортировочных станциях. Процесс сортировки вагонов должен одновременно включать подборку вагонов по грузовым фронтам и пунктам, с тем чтобы по окончании расформирования составов можно было осуществлять подачи на предприятия, грузовые пункты. Известно, что процесс накопления вагонов на магистральных станциях составляет 40—50% общего времени нахождения вагона на станции, на промышленных станциях накопление составляет всего 20—30% общего времени. Таким образом, большое число назначений, небольшие по величине составы передач вызывают не только сближение процессов сортировки и подачи — уборки вагонов, но и необходимость в значительном числе и небольшой длине путей сортировочного парка. При этом особое значение имеет взаимное расположение станции предприятий отрасли, которые обслуживает сортировочная станция. Так, на крупных металлургических заводах сортировка вагонов должна совмещаться с подборкой групп вагонов по технологическим участкам производства, на промышленных сортировочных станциях узла сортировка вагонов должна обеспечивать подборку групп вагонов по предприятиям и т. д. Поэтому технологический график работы горки должен обеспечивать регулярное обслуживание технологических звеньев основного производства предприятия. С этой целью целесообразно строить несколько графиков работы сортировочных комплексов в зависимости от режиму работы цехов основного производства. В отдельных случаях необходимо предусматривать изменение последовательности роспуска и выполнения операций по обслуживанию составов или осуществлять форсированный роспуск нескольких составов. При этом может изменяться эксплуатация горочных локомотивов, увеличиваться их число за счет перераспределения работы маневровых локомотивов станции. [c.72]
На грузовых фронтах прирельсовых складов, оснащенных стационарными погрузочно-разгрузочными машинами и установками, разгрузочными эстакадами, грузоприемными траншеями и повышенными путями, погрузочными бункерами, грузовые операции выполняются только с вагонами. На грузовых фронтах, оснащенных передвижными погрузочно-разгрузочными машинами, грузовые операции производятся с вагонами, автомобилями и другими транспортными средствами. При этом погрузочно-разгрузочные машины могут специализироваться для обслуживания определенных видов транспортных средств или одни и те же машины выполняют операции с вагонами, автомобилями и другими транспортными средствами. [c.90]
Станки ОСМ-60, СОИЛ-2 и СОИЛ-3 ( Ленинградские ) предназначены для опороса и содержания свиноматок с поросятами соответственно до 60-, 45- и 26-дневного возраста. Они имеют два фронта обслуживания передний — для кормления и поемия животных задний — для уборки навоза через щелевые полы. Бокс для свиноматки оборудован подвижной стенкой, которую после опороса отодвигают, увеличивая таким образом площадь бокса. Поросят обогревают лампой-термоизлучателем, корма раздают мобильным кормораздатчиком К.С-0,4 или РС-5А, свиноматок поят из чашечной поилки ПСС-1, а поросят — из сосковой поилки ПБП-1. Отличительная особенность станков этого типа в том, что зона отдыха поросят отделена от зоны кормления трансформирующейся зоной, предназначенной для содержания свиноматок. [c.296]
Интенсификация технологических процессов. Повышение скорости машин резко увеличивает их производительность, в результате чего сокращается необходимое количество машин, потребные производственные площади, капитальные и трудовые затраты, снижается себестоимость волокна. Благодаря увеличению массы паковок на прядильных и текстильных машинах расширяется фронт обслуживания основных рабочих (прядильщиков, съемщиков, крутильщиц и перемотчиц) и сокращаются потери. [c.83]
Из приведенных данных видно, например, что прядильный цех занимает половину (52%) производственных площадей при низком съеме продукции с 1 м2 этой площади (3,2 кг/сутки), больших затратах труда (55%) и высоких капиталовложениях (60%). Все это объясняется низкой производительностью прядильных центрифу-гальных машин по сравнению с машинами и аппаратами других цехов. Вот почему повышение скорости формования при одновременном увеличении массы паковок в этом цехе представляет особый интерес. В то же время работа прядильного цеха в значительной степени определяет эксплуатационные и технологические свойства волокна. Поэтому прядильный цех играет решающую роль на заводах химических волокон. Обращает на себя внимание также высокая трудоемкость операции перемотки нити (24% всех затрат труда на 1 т готового волокна). Вот почему применение высокоскоростных машин с большими паковками, снижение обрывности и как следствие этого увеличение фронта обслуживания и повышение производительности труда приобретают в перемоточных цехах важное значение. [c.96]
Выбор фронта обслуживания Н0. В промышленности химических волокон широко применяется многостаночное обслуживание. Правильный выбор фронта обслуживания имееа существенное значение. Передовые рабочие нередко обслуживаю значите л ьно больше машин (веретен, прядильных мест), чем установлено типовыми нормами. Однако чрезмерное увеличение фронта обслуживания приводит к возрастанию перерывов из-за совпадения и, следовательно, к снижению производительности оборудования. При заниженном фронте обслуживания перерывы из-за совпадения уменьшаются, Кпв и производительность каждой машины возрастают, но производительность труда рабочего также оказывается заниженной, поскольку норма его выработки Нв зависит не только от производительности машин Нм, но и от фронта обслуживания Н0. Поэтому необходимо добиваться такого сочетания Н и Н0, при котором достигается лучшее решение задач, стоящих перед предприятием, а иногда отдельным цехом. Для предварительного определения фронта обслуживания пользуются рядом формул, в частности [c.124]
Пример. Определить производительность прядильной машины ПА-240-И. фронт обслуживания и норму выработки для крутильщицы (и прядильщика) при выработке диацетатной текстильной нити толщиной 11,1 текс, если скорость формования v = 550 м/мин, масса нити на паковке G = 1100 г, общие затраты времени крутильщицы на 1 паковку ta = 56 с, или 0,93 мин. [c.155]
Фронт обслуживания перемотчицы найдем по упрощенной формуле [c.168]
В 1955 г. на промыслах Башкирии началась автоматизация и диспетчеризация нефтепромысловых объектов. Наибольшее распространение в то время получила система автоматизации 4Т-2К, опыт эксплуатации которой показал ее хорошую работоспособность. Поэтому в последующие годы работы по автоматизации и диспетчеризации велись в отдельных НГДУ широким фронтом, что позволило резко изменить режим обслуживания скважин и характер труда операторов, значительно сократить [c.148]
Заключаются два вида договоров на транспортно-экспеди-ционное обслуживание (если перевозятся грузы, выполняются погрузочноразгрузочные операции силами и средствами МППЖТ, а также иные транспортно-экспедиционные операции) на подачу и уборку вагонов при перевозках грузов между станциями железных дорог и фронтами погрузки и выгрузки или приемио-сдаточными путями предприятий) (7, п. 14). Договоры заключаются по типовым формам (7, приложения № 1 и 2), в порядке, предусмотренном соответствующими Правилами (7, п. 16). [c.319]
При обслуживании подъездного пути локомотивом железной дороги возникают споры о количестве одновременной подачи вагонов в случаях, когда железная дорога требует предоставить ей право подавать вагоны в количестве, превышающем фронт. Если у ветвевладельца имеются пути, на которых могут быть установлены вагоны сверх фронта и средства для перестановки вагонов, требование дороги о включении в договор условия о количестве одновременно подаваемых вагонов удовлетворяется. Поданные сверх фронта вагоны засчитываются за ветвевладельцем по истечении времени, предусмотренного договором на погрузку или выгрузку вагонов, поданных по фронту, и времени, необходимого на маневровые операции по перестановке вагонов (26, п. 23). [c.325]
Грузовые пункты — объединенные пути, предназначенные для обслуживания одного или нескольких грузовых фронтов, объеди- [c.26]
Грузовые станции предназначены для выполнения маневровых операций по обслуживанию пунктов и фронтов погрузки-выгрузки технологические станции — для обслуживания погрузочно-выгру-зочных работ, связанных с технологическим процессом производства. [c.27]