Переходя к рассмотрению структуры транспортной системы, прежде всего отметим, что в ней принято различать транспорт общего и необщего пользования. Транспорт общего пользования - транспорт, удовлетворяющий потребности всех отраслей экономики и населения в перевозках грузов и пассажиров, перемещающий различные виды продукции между производителями и потребителями, осуществляя общедоступное транспортное обслуживание населения. К перевозкам транспорта общего пользования относятся перевозки на коммерческой основе (за плату) пассажиров и грузов. [c.231]
Структура, состоящая из нескольких модулей, объединенных автоматизированной транспортной системой, системой инструментального обеспечения и единым управлением от ЭВМ, называется гибким технологическим комплексом. В технологическом комплексе все станочное оборудование подчинено одной ЭВМ и связано гибкой автоматизированной транспортной системой. По команде центральной ЭВМ робот-штабелер на складе достает из ячейки нужную заготовку, грузит ее на тележку-робот, которая направляется к станку по адресу, указанному ЭВМ. Там деталь переносится на станок, а тележка-робот тем временем выполняет другую работу. К концу обработки управляющее устройство станка вызывает пустую тележку и деталь возвращается в ячейку, откуда таким же путем может быть направлена к другому станку. Технологический комплекс обладает также собственной системой инструментального обеспечения, которая автоматически заменяет инструмент через определенные промежутки времени или по вызову датчиков, следящих за его состоянием (рис. 9.5). [c.301]
Единая транспортная система Башкортостана сложилась под влиянием отраслевой и территориальной структуры его хозяйства и местоположения республики в транспортной сети страны. Это обусловило [c.231]
Сюда относится, например, анализ организационной структуры предприятия, системы управленческого контроля, внутрифирменных транспортных потоков, организации труда, организации системы ресурсного обеспечения подразделений предприятия, уровня научно-технического прогресса, качества торгового обслуживания. [c.37]
Наиболее существенным недостатком централизованной системы управления и организационной структуры производственно-транспортной системы ТЭК было наличие огромного административного аппарата. В число решаемых этим управленческим аппаратом круга задач совершенно не входила забота о повышении эффективности собственной работы ради увеличения прибыли. Кроме того, разведка новых месторождений и переработка углеводородного сырья находились под контролем других министерств, имеющих свои собственные управленческие структуры. Координация их совместной работы была затруднена, поскольку [c.43]
Производственно-технологическая структура нефтегазового комплекса такова, что основным звеном его является транспортная трубопроводная система. Только развитие трубопроводной транспортной системы может привести к повышению интенсивности развития и эффективности работы всего нефтегазового комплекса. Таким образом, увеличение количества и повышение эффективности международных нефтегазовых проектов, направленных на развитие транспортной трубопроводной системы, является жизненно важным условием развития всей национальной экономики Российской Федерации. [c.4]
Развитие транспортной системы и каждого вида транспорта определяется прежде всего объемом грузовых и пассажирских перевозок, их распределением между видами транспорта и регионами страны. Объем грузовых перевозок зависит от многих факторов, важнейшими из которых являются объем и структура производства продукции промышленности и сельского хозяйства размещение производства по территории страны уровень специализации и кооперирования производства объем капитального строительства развитие международных торгово-экономических связей. [c.20]
Долгосрочные планы маркетинга разрабатываются на период более пяти лет. Центральная задача долгосрочных планов заключается в том, чтобы в сложившейся в настоящее время ситуации сформировать маркетинговые решения, которые будут эффективными в долгосрочной перспективе. Трудность составления долгосрочного плана маркетинга состоит в планировании будущих объема предложения и рынков. Поэтому формируются не мероприятия, а структура перспективных маркетинговых решений. Основой для долгосрочных планов маркетинга являются прогнозы и анализ жизненных циклов существующих на рынке товаров. Период разработки планов зависит от отрасли и вида товара. Для торговли длительность срока действия плана может быть меньше, чем, например, для энергетики или транспортной системы. [c.181]
При сохранении высокого уровня деловой активности изменение структуры предоставления услуг транспорта определялось общеэкономической ситуацией, а также решением практических проблем координации транспортной инфраструктуры. С ростом интенсивности перевозки грузов автомобильным транспортом повысилась доля инвестиционных расходов на развитие шоссейного хозяйства и автомобильный транспорт. Состояние транспортной системы России не является прямым барьером экономического роста, но ее неэффективность ведет к повышенным транспортным издержкам и потере доходов от транзитных перевозок. [c.195]
Развитие структуры сферы услуг происходит по нескольким направлениям. Прежде всего, это возникновение абсолютно новых видов услуг, таких как компьютерные услуги, информационные сети, электронная торговля, логистика (или управление товарными потоками), глобальные транспортные системы, использующие многие виды транспорта, объединенные в непрерывные транспортные цепочки и др. Далее это активное обособление и выделение в самостоятельные отрасли целого ряда видов услуг, которые ранее носили внутрифирменный вспомогательный характер. Это относится к маркетинговым услугам, рекламе, аудиту бухгалтерским и юридическим услугам и многим другим видам услуг, которые стали самостоятельными сферами бизнеса. Наконец, заметным явлением стало образование крупных интегрированных компаний, поставляющих потребителю пакет услуг, дающий возможность использовать одного поставщика услуг, не обременяя себя ведением дел с поставщиками других конкретных вспомогательных услуг. [c.82]
Факторные условия. Рассматривая факторы производства с точки зрения их влияния на конкурентные преимущества страны, М. Портер наряду с традиционными факторами (труд, земля, капитал, предпринимательская способность) выделяет и такие факторы, как информационная обеспеченность научной, технической, а также рыночной структур, состояние транспортной системы, системы здравоохранения, системы связи и даже обеспеченность населения жилым фондом. [c.66]
Тарифы на регулирование газа для коммунально-бытовых нужд. Коммунальные и бытовые потребители покупают газ у транспортных систем по заявочному тарифу, соответствующему точке их подключения. По своей структуре этот тариф отражает затраты развития системы поставки газа в заданный пункт. Затраты на доставку для муниципальных клиентов представляют собой сумму этих затрат на закупку газа у транспортной системы и маржи распределения газа, состоящей из затрат на систему и расходов на управление. Используемый метод тарификации базируется на тех же принципах, ио он тем более упрощен, чем более рассредоточены потребители, т.е. чем более низким уровнем потребления они характеризуются. [c.307]
В структуре управляющей системы можно выделить отдельные подсистемы, в круг которых входит управление основным производством, а также обеспечением его трудовыми, финансовыми, материально-техническими ресурсами, строительными машинами, транспортными средствами и др. Исходя из этого в структуру управляющей системы, кроме подсистемы управления основным производством, должны входить, как показано на рис. 3, функционально-ресурсные подсистемы, с помощью которых ведется управление трудом и заработной платой, финансовой деятельностью, работой автотранспорта, механизацией строительства, материально-техническим обеспечением, промышленным производством и обеспечением конструкциями, деталями, полуфабрикатами с собственной производственной базы, вспомогательным (подсобным) производством. [c.19]
По мере более широкого признания концепции маркетинга все больше внимания со стороны фирм привлекает к себе и концепция товародвижения. Товародвижение - это сфера потенциально высокой экономии издержек и обеспечения более полной удовлетворенности клиентов. Решения, принимаемые специалистами по обработке заказов и организации складирования, управляющими службой товарных запасов и экспедиционно-транспортной службой, сказываются на уровнях издержек в других сферах деятельности и на возможностях фирмы управлять спросом. Концепция товародвижения требует координации всех этих решений в рамках некой единой структуры. Встает задача создания системы управления товародвижением, которая позволяла бы обеспечивать желаемый уровень обслуживания клиентов с минимальными общими затратами. [c.428]
Типовая структура оптовой и розничной цены (общий вид). Основные элементы промежуточных и конечных цен. Особенности структуры цен в СНС, в зависимости от специфики типа товара, производства, системы распространения. Виды и учет в цене издержек производства и обращения. Факторы, определяющие наличие, соотношение и число структурных элементов конкретной цены. Транспортные расходы, затраты на хранение и налоги в структуре цены. Виды налогов и влияние их на уровень цен. Виды скидок и наценок. Ценовые и весовые скидки и наценки. [c.142]
Изменения во внутрипроизводственной структуре самого горного предприятия также происходят по ряду причин. Во-первых, по мере эксплуатации оборудование шахты (карьера) снашивается и заменяется новым, в том числе, и более высокопроизводительным. Мощность предприятия при этом повышается. Во-вторых, горные работы предприятия непрерывно перемещаются в глубь недр и на фланги поля. А это приводит к существенной перестройке, наращиванию и усложнению внутришахтных коммуникаций - сети транспортных и вентиляционных горных выработок, стволов и пр. Удлинение расстояний откатки добытого сырья от забоев до ствола и поверхности шахты, естественно, приводит к снижению производительности транспортных средств. Растут потери воздуха в вентиляционной сети и падает производительность системы проветривания. С переходом горных работ на новые пласты и горизонты падает производительность подъемов. В-третьих, по мере роста глубин увеличиваются температура и газовыделение горных пород, что сильно снижает интенсивность работ в забоях и т.д. Одним словом, добычные возможности, т.е. мощность горного предприятия, изменяются на протяжении всего срока его эксплуатации под действием большого числа факторов. [c.172]
Это связано с тем, что большая часть основного производственного процесса в отраслях нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленности осуществляется вне зданий, на открытых площадках, что характерно и для структуры основных фондов системы транспорта и хранения нефти и газа. Однако есть и значительные отличия если наиболее активная часть в нефтедобыче и на нефтебазе - это сооружения (скважины и резервуары), при помощи которых проводят основной производственный процесс, то в трубопроводном транспорте — перемещение нефти и газа осуществляется трубопроводом, т. е. транспортными средствами, которые в сочетании с машинами и оборудованием образуют активную часть, превышающую 85% в данной структуре основных фондов. [c.170]
Представляемая Главнефтеснабом РСФСР при Совете Министров РСФСР и его управлениями отчетность включает значительно меньше групп, в частности, сбытовые организации этой системы отражают структуру и динамику основных фондов только по четырем группам (I — здания и сооружения II — оборудование, инвентарь III — транспортные средства IV — прочие основные фонды). [c.28]
На основе принципов специализации и концентрации производства как основных направлений повышения эффективности производства, упрощения структуры управления и повышения ее надежности, концентрации финансовых и материальных ресурсов и системного метода при определении места, роли и значения транспортной подсистемы в экономической системе нефтегазового производства были разработаны принципиальные направления совершенствования транспортного обслуживания в отрасли. [c.24]
Структурные изменения плана (отклонения от него) по выпуску и реализации продукции, составу покупателей могут оказать сильное воздействие на динамику результатов хозяйственной деятельности предприятия. Важно следить за этими изменениями. Они возникают, например, когда изменяются структура клиентов (соотношение крупных и мелких клиентов, товаров с различными системами скидок) или регионы сбыта продукции, что вызывает дополнительные транспортные расходы, если иными становятся соотношение каналов сбыта и условия реализации товаров. Структурные отклонения появляются также вследствие использования других методов производства, новых технологий, материалов, ассортимента продукции, когда изменяются пропорции сбыта Ваших товаров и конкурирующей продукции, а также соотношение между собственными полуфабрикатами и материалами, приобретенными на стороне. В этих случаях при помощи фактической калькуляции анализируют влияние таких изменений на средние суммы покрытия, чтобы предотвратить последствия. Причем становится ясно, какие сделки и заказы в будущем можно принимать неограниченно, а какие нет. [c.150]
БЕЗРАБОТИЦА — социально-экономическое явление, при котором часть трудящихся не может найти себе работу, становясь относительно избыточным населением, резервной армией труда. Б., как правило, вызвана нестабильностью экономики, обострением национальных и других отношений в обществе, отсутствием равновесия политических сил, системы социально-правовой поддержки населения и активной политики государства в сфере занятости и т. д. Не слу чайно, например, в Японии, Швеции, Австрии, где эти и другие условия соблюдаются, минимален и уровень безработицы. Кроме перечисленных, есть и другие факторы, которые вызывают рост вынужденной незанятости населения. К этим факторам относятся сокращение Вооруженных сил, вывод воинских частей из-за рубежа, уменьшение объемов строительства, расширение самостоятельности предприятий и др. Нельзя обойти вниманием и то, что при отсутствии роста жилья, при сильной социально-экономической дифференциации регионов, слабо развитой транспортной сети, действующей паспортно-прописнои системе и происходит локализация рынков рабочей силы, которые превращаются в довольно замкнутые региональные системы. Поэтому достаточно активизировать структур- [c.37]
Основное место в системе показателей, характеризующих объемы и структуру капиталообразующих инвестиций, занимают капитальные вложения, в объем которых включаются затраты на новое строительство, реконструкцию, расширение и техническое перевооружение действующих промышленных, сельскохозяйственных, транспортных, торговых и других предприятий, затраты на жилищное и культурно-бытовое строительство. [c.115]
Повышения эффективности производства в системе транспорта и хранения нефти и нефтепродуктов можно добиться благодаря совершенствованию структуры управления, обеспечению бесперебойной реализации нефтепродуктов, лучшему использованию производственных фондов, внедрению новой техники, передовой технологии, научной организации труда и повышению на этой основе производительности труда, сокращению издержек обращения и, в первую очередь, устранения непроизводительных затрат, сокращения простоев транспортных средств, рационального использования рабочего времени и т. д. [c.7]
В структуре товарооборота Главнефтеснаба РСФСР значительное место занимают массовые виды светлых нефтепродуктов (автобензин, дизельное топливо), в перевозках которых участвуют железнодорожный, речной и трубопроводный транспорт. Как показал анализ транспортно-экономических связей РСФСР по массовым видам светлых нефтепродуктов, транспортные затраты на перевозку этих грузов могут быть снижены более чем на 10% за счет ликвидации встречных и излишне дальних перевозок и наиболее целесообразного использования различных видов транспорта. При этом установлено, что одна из причин, вызывающих нерациональные перевозки, кроется в недостатках оперативного планирования в системе материально-технического снабжения. Например, в Главнефтеснабе РСФСР при составлении месячных планов перевозок прикрепление поставщиков к потребителям и распределение перевозок по видам транспорта производится на основе использования опыта прошлых лет с учетом имеющихся схем нормальных направлений грузопотоков. Однако схемы нормальных грузопотоков систематически составляются только по нескольким видам светлых нефтепродуктов по автобензину А-66 и летнему дизельному [c.28]
При анализе необходимо иметь в виду, что с внедрением новой техники зачастую осуществляются многие организационные мероприятия, которые становятся возможными и необходимыми. Например, может быть заменена система оплаты труда, введены новые разделение труда и совмещение профессий, изменена партионность запуска-выпуска, сменность работы участка и ремонтной службы, система обслуживания инструментом, произведено оснащение организационной оснасткой, транспортными и вспомогательными устройствами и т. д. Наглядным примером того, как новая техника обусловливает внедрение новой организации производства, является опыт Волжского автомобильного завода (ВАЗа). На этом заводе—предприятии с самым высоким техническим уровнем применяется не только новая техника, но и новая система организации и управления производством, отличающаяся от традиционной организации производства на других заводах. Речь идет о новой организации ремонта оборудования, организации заработной платы и стимулирования труда, организационной структуре управления и т. д. Организационные новшества продиктованы требованиями технического прогресса при старых, традиционных организационных формах невозможно было бы получить высокий эффект от внедрения новой техники. [c.198]
Производственная структура автоматизированного подразделения (цека, участка) включает в себя автоматические поточные линии, автономные комплексы, комплексно-автоматизированные системы в сочетании с автоматическими транспортными системами и комплексом технических средств управления. Примерная структура автоматизированного производственного подразделения приведена на рис. 13.1. [c.138]
Однако развитие сети супермаркетов и гипермаркетов, крупных торговых центров, создание агрегированных торговых структур, построение системы товароснабжения на принципах логистики вызывают необходимость крупных капитальных вложений в создание современных транспортно-складских ком- [c.266]
Использование более эффективного оборудования, улучшение структуры установленных мощностей, дальнейшая оптимизация эксплуатации электростанций, внедрение более высоких напряжений электропередачи может, согласно расчетам, обеспечить снижение потребностей в топливе в электроэнергетике развитых капиталистических стран на 100—150 млн. т условного топлива в 1985 г. При этом рассчитывают и на большой косвенный эффект. Во-первых, отпадает необходимость в сооружении дополнительных шахт, рудников, нефтеперерабатывающих заводов, электростанций, линий электропередачи и других энергообъектов и в расширении транспортной системы, т. е. достигается экономия на капиталовложениях в развитие топливно-энергетического комплекса. По подсчетам американских специалистов1, если в 1975—2000 гг. США израсходуют на мероприятия по экономии и повышению эффективности использования энергии 640 млрд. долл., то это позволит сократить капиталовложения в энергетику страны с 2800 до 1690 млрд. долл., или 1110 млрд. долл. Следовательно, чистый хозяйственный выигрыш в капиталовложениях оценивается в 470 млрд. долл. Во-вторых, сокращаются расходы, связанные с защитой окружающей среды, поскольку энергетика является одним из главных источников загрязнения атмосферы. Так, на тепловые электростанции приходится около 40% всех выбросов в атмосферу сернистых соединений, являющихся наиболее опасными для здоровья. В-третьих, экономия энергии будет оказывать известное стабилизирующее воздействие на цены на нее вследствие относительного снижения спроса. В-четвертых, геологические запасы органического топлива будут исчерпаны менее быстро, и останется больше времени на решение технических и экономических проблем освоения новых видов энергии. В-пятых, потребность в новой технике и технологии, обеспечивающих экономию энергии, ускорит темпы научно-технического прогресса, окажет глубокое воздействие по существу на все основные отрасли экономики, предъявит новые, повышенные требования к большим группам оборудования и материалов, вызовет глубокие структурные сдвиги в спросе на технику и технологию на мировом рынке. Энергетическая эффективность будет [c.52]
Накопительная система. Накопительная система характеризуется тем, что для нормальной работы цехов в их составе предусматривается комплекс складов. Сюда относят склады металла и заготовок, межучастковые склады деталей, узлов и комплектующих изделий, склады готовой продукции, кладовые технологической оснастки. Взаимосвязь склада с участком осуществляется посредством транспортных средств. Материал перемещается по мере поступления заявок с производственных участков (рабочих мест) партиями произвольной величины. Структура накопительной системы движения материальных потоков состоит из пяти видов складов, которые обслуживают производственные участки по ходу процесса. К этим складам относятся [c.347]
Экономическая оценка производственной структуры. Из-за сложности модел рования системы одновременная оптимизация транспортной системы и определени цен и рыночного спроса затруднительны. Однако наличие экономии на масштаба позволяет произвести выбор некоторой совокупности оборудования, имеющей бли кую стоимость, что упрощает задачу. Один из общих аспектов задачи - финансовы издержки транспортных услуг. [c.290]
Структура информационной системы является полииерархической. На верхнем уровне находится центральный узел- Главный аналитическо-информационный центр, связанный транспортными каналами с региональными АИЦ по выделенным линиям связи сети ГАС Выборы . Эта совокупность образует распределенную структуру сбора и обработки информации верхнего уровня. [c.38]
Происходящая в мире НТР идет по пути образования в структуре производства все более сложных человеко-машинных систем и комплексов, глубокого изменения их сложности, структуры и функции. Отмечается повсеместный переход в технологии от отдельных машин и механизмов к биотехническим системам с развитой структурой связей, с большим числом компонентов. Эти изменения характерны для нефтегазодобывающего производства, где почти все технологические процессы (добыча, транспорт, переработка нефти и газа и др.) и виды работ могут и должны рассматриваться как состоящие из сложного динамического ряда образующихся, действующих и разрушающихся ЧМС разного состава и уровня организации. В числе типичных биотехнических сложно-организованных комплексов, в которых одновременно занято множество людей, машин, систем, подсистем, можно назвать буровые установки, функциональные объекты подземного ремонта скважин, сложные узлы по подготовке нефти и газа, комплексы ГНСП, транспортные, спуско-подъемные установки и др. [c.3]
Рассматривая вопрос о структуре запасов и резервов в газоснабжающих системах, следует иметь в виду, что они являются не единот -венным методом обеспечения надежности газоснабжения. Принципиально можно решить эту проблему не только за счет резервов и запасов оборотных фондов (газа), но также и за счет создания резервов мощное -тей добывающих и транспортных предприятий, т.е. за счет резервов основных фондов. [c.11]
Объектами ФСА на предприятиях электронной промышленности могут быть изделия и их составные части, а также спецматериалы, спецоборудование, все виды технологического оснащения [4]. Наряду с продукцией основного и вспомогательного производств важными объектами ФСА являются технологические процессы (ТП) изготовления изделий (заготовительные, обработочные, сборочные) и производственные процессы в целом (с учетом обслуживающих — контрольных, складских, транспортных). Последнее особенно важно в условиях перехода к роботизированным системам и гибким автоматизированным производствам. Методология ФСА постепенно распространяется и на область организационно-управленческих процессов и структур. [c.64]
Каждое звено финансовой системы в свою очередь подразделяется на подзвенья в соответствии с внутренней структурой содержащихся в нем финансовых взаимосвязей. Так, в составе финансов, функционирующих на коммерческих началах, в зависимости от отраслевой направленности, могут быть вычленены финансы промышленных, сельскохозяйственных, торговых, транспортных предприятий и т.д., а в зависимости от формы собственности -финансы государственных предприятий, кооперативных, акционерных, частных и др. Отраслевые и экономические особенности предприятий, функционирующих на коммерческих началах, оказывают существенное влияние на организацию финансовых отношений, состав формируемых денежных фондов целевого назначения, порядок их образования и использования. [c.13]
Аппарат территориального управления состоит из оперативных и функциональных отделов товаро-транспортного, планово-распределительного, производственно-технического, планово-финансового, автозаправочных станций, капитального строительства, материально-технического снабжения, хозяйственного, нефтеинспекции, бухгалтерии и др. Структура аппарата территориального управления в своей основе соответствует структуре аппарата главка, но круг вопросов, входящих в компетенцию каждого уровня управления, различается по сфере влияния, значимости решаемых вопросов в комплексном развитии системы нефтеснабжения в целом. Например, вопросы комплексного развития нефтебазового хозяйства являются функцией всех уровней управления. Однако принятие решений по техническому перевооружению хозяйств или целых комплексов входит в компетенцию Главнефтеснаба РСФСР. [c.18]
Поиск модели повышения устойчивости аграрного развития в Башкортостане осуществляется в двух перспективных направлениях стабилизации объема продукта конечного потребления и рационального использования произведенного продовольственного ресурса. Последнее связанно с приоритетным развитием товаропроводящей системы, включая углубле-1 ние переработки, освоение новых технологий и про- дуктов, развитие системы хранилищ сырья и готовой продукции и транспортной сети АПК (сети автомобильных дорог с твердым покрытием, создание оптимальной структуры мобильных средств транспср-та). [c.149]
Авторы понимают, что методические и практические вопросы оптимального планирования нефтеснабжения чрезвычайно сложны и многообразны и что в данной работе они рассмотрены далеко не все. Разработанные типовые проектные решения охватывают лишь уровень территориальных управлений и нефтебазового хозяйства системы нефтеснабжения, что позволяет установить лишь рациональные внутриуправленческие транспортно-экономи-ческие связи по нефтепродуктам и определить нормативные уровни только основных технико-экономических показателей (объем и структуру реализации, затраты на транспортировку и хранение нефтепродуктов, капитальные вложения на реконструкцию и расширение объектов нефтебазового хозяйства и др.). Однако предложенные в настоящей работе типовые проектные решения являются первым шагом на пути создания нормативной базы оптимального планирования нефтеснабжения. Полученная на уровне территориальных управлений информация представляет собой первичные информационные совокупности, на основе которых могут быть созданы обобщающие совокупности данных, необходимых для проведения плановых расчетов по главку в целом. Помимо самостоятельного значения, которое такие разработки могут иметь в качестве экономико-математических моделей, используемых в нормативном планировании нефтеснабжения, их анализ позволяет внести определенный вклад в решение проблемы типизации проектов автоматизации управления других подразделений материально-технического снабжения. [c.5]