ПЛАНИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО ХОЗЯЙСТВА [c.293]
Планирование транспортного хозяйства [c.266]
ОРГАНИЗАЦИЯ И ПЛАНИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО ХОЗЯЙСТВА [c.214]
Планирование работы транспорта. При составлении плана работы транспортного хозяйства определяют и рассчитывают [c.237]
Технологическая подготовка производства 115—117 Техпромфинплан 214—216 Товарная продукция 217 Труд — планирование 227—229 Трудоемкость продукции 227—229 Транспорт — организация транспортного хозяйства 174—176 [c.312]
Согласно основной концепции оптимального планирования народное хозяйство должно быть разделено на систему хозяйственных звеньев, каждое из которых имеет определенную самостоятельность, зависящую от решаемых на том или ином этапе хозяйственного развития задач. Так как основной задачей органов нефтеснабжения является бесперебойное снабжение народного хозяйства нефтепродуктами, то и отдельные хозяйственные звенья должны включать в себя эти же элементы, т. е. обеспечивать по возможности замкнутый производственно-транспортный цикл. Как хозяйственная единица производственно-транспортная зона снабжения должна иметь определенные гра- [c.12]
Организация и планирование работы ремонтного производства в транспортном хозяйстве. [c.32]
Планирование, организация и управление транспортным хозяйством. [c.48]
Организационно-производственная структура объединяющих на условиях сохранения юридической самостоятельности свою деятельность предприятий может оставаться прежней, однако, если это требуется ради достижения целей объединенной деятельности, происходит ее изменение, включая образование на какой-либо определенный оговоренный срок соответствующих подразделений, в том числе единых, например, складов, транспортного хозяйства, отделов планирования и анализа или, что особенно актуально и необходимо, централизованных логистических служб. [c.40]
Наконец, в случае объединения функций транспортирования или в целом транспортных хозяйств предприятий наиболее точным методом определения прогнозируемого в рамках v-структуры значения коэффициента использования грузоподъемности транспортных средств (у.), конечно, является метод прямого счета, при котором осуществляется планирование количества перевезенного по графику груза в рамках v -структуры. [c.83]
Назначение и состав транспортного хозяйства предприятия. Назначение транспортного хозяйства предприятия — полное удовлетворение потребностей подразделений предприятия в грузоперевозках при максимальном использовании транспортных средств и минимальной себестоимости транспортных операций. Это возможно только на основе интеграции технологических процессов транспорта и производства, согласования их графиков работы, правильной организации транспортного хозяйства предприятия и эффективного планирования грузоперевозок. Перевозки, погрузка-разгрузка и экспедирование грузов являются основными функциями транспортного хозяйства предприятия. Транспортное хозяйство обслуживает потребности предприятия в грузоперевозках в сфере снабжения, производства и сбыта. [c.339]
При планировании работы транспорта на год определяются грузооборот и объем погрузочно-разгрузочных работ, потребность в транспортных и погрузочно-разгрузочных средствах, объем ремонтных работ, потребность в персонале и фонды заработной платы, потребность в горюче-смазочных и прочих расходных материалах. На этой основе составляется смета затрат по транспортному хозяйству и калькуляция себестоимости транспортных услуг. Себестоимость транспортных услуг определяется в виде двух показателей себестоимость транспортировки 1 т груза и себестоимость погрузки-выгрузки 1 т груза. Плановые расчеты опираются на технически обоснованные нормы работы транспортных средств, материальных и трудовых затрат в транспортном хозяйстве и т. д. [c.347]
При нормальной эксплуатации транспортных средств оси в должен быть не менее 0,85. На основе данных об использовании отдельных средств транспорта определяются средние значения для всего наличного парка транспортных средств. Особое значение имеет оценка качества транспортного обслуживания. Качество транспортного обслуживания — комплексное понятие, учитывающее соблюдение сроков и размера партий доставки, отсутствие случаев повреждения и неправильной засылки грузов, предоставление дополнительных услуг и т. д. Оценка по каждому из критериев с учетом их веса позволяет получить комплексную оценку качества транспортного обслуживания. Оперативное управление работой транспортного хозяйства заключается в составлении укрупненных месячных и недельных программ, уточненных сменно-суточных заданий на перевозки и погрузочно-разгрузочные работы, диспетчировании работы транспортных средств в режиме реального времени. Укрупненную месячную программу перевозок составляет планово-диспетчерское бюро транспортного хозяйства (цеха) на основании месячных планов и дополнительных заявок на перевозки грузов, поступающих от цехов, складов и служб предприятия. При значительных изменениях объема перевозок требуется проверка загрузки транспортных средств, уточнение сменности их работы, перепланирование маршрутов и количества транспортных средств, выпускаемых на линию и закрепляемых за каждым маршрутом. Организация и сменно-суточное планирование внутризаводских перевозок зависят от типа обслуживаемого производства. [c.348]
В экономике наиболее широко используются модели межотраслевого баланса статистические и динамические модели оптимального планирования народного хозяйства транспортной задачи размещения производства оптимального распределения выпускаемой продукции ассортимента продукции регулирования запасов сырья, материалов и готовой продукции выбора обслуживающих устройств в системах массового обслуживания, а также сетевые модели. Б. С. Бушуев. [c.107]
Для того чтобы уровень организации транспортного хозяйства был согласован с уровнем организации производства, необходимо, чтобы все факторы производства были точно определены и управляемы. С точки зрения организации процесса производства особое значение имеет планомерное снабжение рабочих мест необходимыми предметами труда. В организации и планировании различных производственных процессов эффективно применение так называемых сетевых методов. Представляется целесообразным проанализировать возможное их использование в разработке схем грузопотоков на предприятии. [c.117]
В состав транспортного хозяйства предприятия входят транспортный отдел, специализированные цехи (участки) железнодорожного и безрельсового транспорта, автогаражи, ремонтные и другие службы. Транспортный отдел состоит из ряда подразделений, осуществляющих планирование, учет и анализ производственно-хозяйственной деятельности транспортной службы, руководство эксплуатацией транспортных средств, организацию и планирование ремонта транспортных средств и путей сообщения. Возглавляет транспортное хозяйство предприятия начальник транспортного отдела, подчиняющийся заместителю директора предприятия. [c.131]
В курсе Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства рассматриваются задачи и роль этого хозяйства в транспортном процессе, организация эксплуатации и ремонта тягового подвижного состава, вопросы организации труда, заработной платы и хозяйственного расчета, планирование, анализ и пути повышения эффективности производственно-финансовой деятельности предприятий. [c.5]
О порядке учета и планирования транспортных издержек в народном хозяйстве Письмо Госплана СССР, Госснаба СССР, Госкомцен СССР, Минфина СССР и ЦСУ СССР от 22 июня 1984 г. — Бюллетень нормативных актов министерств и ведомств СССР, 1985,№1. [c.57]
В некоторых случаях потребитель заказывает продукцию, требующую дополнительных затрат, не предусмотренных стандартами. Для их возмещения применяется система доплат, которые взимаются сверх оптовой цены. В оптовых ценах различают отпускную цену и плановую цену. Отпускная цена поставщика включает оптовую цену предприятия и доплаты (или скидки). Плановая цена (планово-заготовительная) — это цена материала на месте его потребления. В нее включаются отпускная цена поставщика и все расходы по доставке материалов на склад потребителя (транспортные расходы, расходы по таре, наценки снабженческо-сбытовых организаций). Плановая цена применяется при планировании транспортно-заготовительных расходов на предприятии, поэтому ее часто называют заводской ценой. Она включается в номенклатуры-ценники, разрабатываемые на предприятиях. Разновидностью оптовых цен являются расчетные цены. Эти цены дифференцированы по предприятиям или их группам с учетом различий в объективных условиях, в основном применяются в добывающей промышленности, а при необходимости - и на продукцию отдельных отраслей обрабатывающей промышленности. В ряде случаев во внутризаводском планировании применяются планов о-расчетные цены, определяемые на основе калькуляции оптовой цены и себестоимости продукции. Это условные цеховые цены на определенные виды изделия. Оптовые цены на сельхозтехнику, минеральные удобрения и другие средства производства, реализуемые колхозам и совхозам, могут быть ниже оптовых цен для промышленных предприятий. Особая разновидность оптовых цен -лимитные цены, имеющие верхний предел уровня цены на данный вид продукции эти цены применяются на стадии проектирования новой техники. С т а в к и-п л а т ы за используемые предприятиями природные ресурсы - это ставки возмещения затрат на геологоразведочные работы, попенная плата, плата за воду и т.п. Сопоставимые цены используются для определения изменений объема продукции или других показателей, выраженных в стоимостной форме, за тот или иной период времени. Применяются для исключения влияния изменения цен при определении динамики показателей развития народного хозяйства. Базисная цена-цена, принимаемая за основу при исчислении индексов, характеризующих динамику объема производства, себестоимости и других показателей. Применяется в планировании, статистике, учете. [c.212]
На машиностроительных предприятиях транспортным хозяйством руководит транспортный отдел, подчиненный заместителю директора предприятия по снабжению и сбыту. Он имеет в своем составе подразделения, осуществляющие организацию и планирование перевозок и погрузочно-разгрузочных работ, руководство эксплуатацией и ремонтом транспортных средств и путей сообщения, учет и анализ работы транспортного хозяйства. [c.164]
Методика расчета потребности в транспортных средствах для сельского хозяйства изложена в разделе Планирование сельского хозяйства . [c.78]
В капиталистических странах конкуренция и анархия производства не позволяют осуществлять планирование хозяйства, в том числе и транспорта. Это положение остается верным и для той стадии империализма, когда широкое развитие получает государственно-монополистический капитализм. Хотя образование и рост монополий приводят к непосредственному вмешательству государства в процесс капиталистического воспроизводства и, в частности, к огосударствлению железных дорог, но это не обеспечивает возможности планомерного развития железных дорог, так как в капиталистическом хозяйстве невозможно планировать развитие производства и соответственно транспорта. А без плана перевозок невозможно экономически обоснованно планировать развитие как всего транспорта в целом, так и отдельных его видов и отраслей транспортного хозяйства. [c.52]
Учет транспортно-заготовительных расходов необходимо вести, помимо группового, в постатейном разрезе. Основными положениями по учету материалов на предприятиях и стройках предусматриваются статьи оплата тарифов (фрахта) за перевозку грузов всеми видами транспорта со всеми дополнительными видами провозной платы и сборами расходы по доставке и разгрузке на складах прибывшего груза (кроме оплаты постоянных складских рабочих) расходы по содержанию специальных заготовительных пунктов, складов и агентств, организованных в местах заготовок расходы на командировки по непосредственному заготовлению материальных ценностей недостачи сырья и материалов в пути в пределах установленных норм естественной убыли. Промышленные предприятия с разрешения министерств и ведомств вносят необходимые изменения и дополнения в приведенную номенклатуру расходов. Так, на предприятиях станкостроительной промышленности обычно первая статья расходов делится на транспортные расходы и расходы по доставке материалов со станции назначения, а также выделяются статьи расходы по операциям с тарой и прочие расходы. Транспортные затраты включают в себя расходы по перевозке грузов от станции отправления до станции назначения по той продукции, на которую установлены цены франко-станция отправления (в соответствии с письмом Госплана СССР, Госснаба СССР, Госкомцен СССР, Министерства финансов СССР и ЦСУ СССР О порядке учета и планирования транспортных издержек в народном хозяйстве от 22 июня 1984 г.). В их составе целесообразно отдельной позицией выделять авиационные перевозки как наиболее дорогостоящие или, по возможности, — каждый из видов транспортных перевозок. [c.48]
Задачей экономики промышленного транспорта как составной части конкретной экономической науки является изучение характера проявления общих экономических законов социализма в специфических условиях его производственно-хозяйственной деятельности, выявление и оценка зависимости экономических показателей работы промышленного транспорта от воздействия приведенных выше и других внешних факторов, изучение внутренних взаимосвязей, присущих экономике транспортных хозяйств, а также разработка методов, способов их учета при совершенствовании планирования и усилении воздействия хозяйственного механизма на повышение эффективности производства и качества работы в соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 12 июля 1979 г. Об улучшении планирования и усилении воздействия хозяйственного механизма на повышение эффективности производства и качества работы . Требование учитывать все экономические взаимосвязи прежде всего относится к себестоимости перевозок — важнейшему показателю эффективности работы промышленного железнодорожного транспорта. [c.4]
Для удобства планирования, учета и анализа затрат, а также себестоимости перевозок и других видов работы все расходы транспортных хозяйств принято группировать по элементам и статьям. [c.11]
Главная цель анализа себестоимости перевозок на промышленном транспорте — вскрыть внутрипроизводственные резервы, возможности повышения эффективности и качества его производственно-хозяйственной деятельности исходя из сложившихся реальных условий на уровне народного хозяйства, отраслей, объединений и отдельных предприятий. В условиях новой системы планирования и экономического стимулирования н снижается, а возрастает роль экономического анализа деятельности транспортных хозяйств по этому показателю. [c.22]
На промышленном железнодорожном транспорте внедрение прогрессивных видов тяги, хотя и в меньшей степени, дает аналогичные результаты, но точно установить их нельзя, так как до настоящего времени нет раздельного планирования и учета перевозок и эксплуатационных расходов по видам тяги. Соответственно не определяется себестоимость перевозок и по видам тяги. Ее определяют в среднем по каждому транспортному хозяйству. Это не позволяет объективно оценивать влияние на себестоимость указанного фактора, затрудняет выявление и использование других резервов снижения транспортных издержек. [c.71]
Для изыскания резервов снижения себестоимости при планировании требуется систематически, комплексно и глубоко анализировать производственную деятельность транспортных хозяйств. На основе такого анализа требуется выявлять причины отклонения фактических затрат и себестоимости от плана, уровня пред-отчетного периода, а также указывать пути ликвидации нерационального расходования средств или пути закрепления достигнутых успехов в будущем, вскрывать неиспользованные резервы повышения экономичности работы железнодорожных хозяйств промышленных предприятий. [c.127]
Подсистема Управление вспомогательным производством предназначена для автоматизации оперативного управления инструментальным производством, ремонтным и транспортным хозяйством и энергетическим обеспечением предприятия. Целью разработки подсистемы является автоматизация трудоемких расчетов по оперативному планированию и регулированию в инструментальном, ремонтном производствах и транспортном хозяйстве. Деятельность вспомогательных служб предприятия планируется и регулируется на основе потребностей основного производства, материально-технического снабжения и сбыта. Данные подсистемы УВП используются в подсистемах УКП, УК и учитываются в подсистеме БУ и АХД. [c.21]
Важность и необходимость в тщательном планировании вспомогательных производств и обслуживающих хозяйств с использованием прогрессивных норм и нормативов связаны с тем, что по стоимости основных производственных фондов и численности персонала производственная инфраструктура предприятия занимает большой удельный вес. Так, например, на нефтеперерабатывающих предприятиях доля ремонтных, энергетических, товарно-транспортных и других вспомогательных подразделений достигает в стоимости основных фондов и численности работающих примерно 50-65 %, а в эксплуатационных затратах - 15-30%. [c.276]
Значительный научный задел имеется и в области экономико-математического моделирования. Теоретически обоснованы и экспериментально проверены методы и модели, позволяющие решать важные планово-экономические задачи, связанные с планированием межотраслевых связей в народном хозяйстве, оптимизацией развития и размещения отдельных отраслей и производств, рационализацией транспортных связей, прогнозированием спроса населения на различные предметы потребления и др. При этом необходимо иметь в виду, что для этих и ряда других плановых задач наукой разработаны эффективные экономико-математические методы решения, основанные на использовании ЭВМ. Без ЭВМ невозможно не только решение указанных задач, но и накопление, хранение и обновление таких огромных массивов данных, какие, например, необходимы для создания комплексной системы плановых норм и нормативов. [c.25]
В условиях централизации вместо транспортного отдела, транспортных и погрузочно-разгрузочных участков нг химических предприятиях создаются транспортно-диспетчерские стделы. В их функции входят планирование грузопотоков по отдельным видам грузов на основании заявок отделов материально-технического снабжения и сбыта, основных и вспомогательных цехов определение потребного количества транспортных средств каждого вида на каждый данный период времени оформление заяпок, подаваемых транспортным хозяйствам района, на закрепление транспортных средств за предприятиями на определенный период времени контроль за использованием транспортных средств на предприятиях. [c.324]
Можно выделить два направления совершенствования планирования и управления нефтеснабжением на основе использования нормативной базы расширение области применения нормативов, повышение качества нормативов, введение рационального порядка разработки, корректировки, использования нормативов и создание реальных экономических условий, которые бы материально стимулировали коллективы к систематическому совершенствованию нормативной базы планирования. Мероприятия организационного характера, направленные на совершенствование нормативного планирования нефтеснабжения, можно осуществлять поэтапно. На первом этапе на основе использования оптимизационных экономико-математических моделей и ЭВМ, позволяющих установить рациональные внутриуправленческие транспортно-экономические связи, должны быть автоматизированы плановые расчеты на уровне территориальных управлений. Это обеспечит достоверность и научную обоснованность разрабатываемых технико-экономических показателей нефтеснабжения на этом уровне, сокращение сроков разработки проектов планов для утверждения и доведения планов до исполнителей, освобождение плановых работников от трудоемких ручных работ по расчету показателей. На втором этапе должна быть осуществлена интеграция плановых расчетов, которая обеспечит повышение сбалансированности и комплексности планов, разрабатываемых в целом по главку, а также локальную оптимизацию плановых решений. На третьем этапе должна проводиться системная разработка планов нефтеснабжения. Этот этап должен обеспечить повышение качества и эффективности планирования транспортно-экономических связей народного хозяйства по нефтепродуктам на всех уровнях управления нефтеснабжением. [c.37]
Аналитический раздел. В этом разделе излагаются теоретические аспекты рассматриваемой проблемы, ее важность и значение для народного хозяйства в целом или отдельных его отраслей. Этот раздел включает также характеристику того предприятия или организации, информация о которой была использована при выполнении курсовой работы (структура органов управления1, номенклатура и объемы товарооборота и потребляемых материально-технических ресурсов существующая система организации, планирования и управления складским, тарным или транс-, портным хозяйством используемый документооборот). Далее автор проводит всесторонний экономический анализ рассматриваемой проблемы на основании действующих нормативных актов, собранных статистических данных и практических материалов. Аналитический раздел должен заканчиваться выводами, вскрывающими существующие недостатки в системе организации и планирования материально-технического обеспечения, складского, тарного или транспортного хозяйства на том уровне управления, который рассматривается в курсовой работе. Здесь следует показать необходимость совершенствования данной логистической системы или отдельных ее составляющих. Аналитический раздел занимает 12—13 страниц машинописного текста. [c.22]
Обоснование оптимальных размеров предприятий основывается на учете как общих (народнохозяйственных) факторов дей--ствующих во всех отраслях промышленности, так и специфических (отраслевых). К народнохозяйственным факторам, оказывающим воздействие на процесс концентрации производства, относятся технический прогресс, уровень развития всех форм общественной организации производства, а также состояние развития транспортного хозяйства. Они обязательно учитываются при планировании и руководстве процессами концентрации производства в каждой отрасли промышленности. Вместе с тем влияние каждого из общих факторов на концентрацию производства в той или иной отрасли не будет одинаковым. Здесь следует учитывать технико-экономические особенности различных отраслей, оказывающие соответствующее влияние на допустимые гранизнрд размера предприятий, в том числе такие, как степень зависимости от природных условий, особенности производимой продукции и масштабы потребности в ней, характер потребляемого сырья и другие, оказывающие влияние на трудоемкость, фондоемкость и материалоемкость производства. [c.123]
Лит. Ленин В. И., Раавитие капитализма в России, Соч., 4 изд., т. 3, гл. 6, разд. 4 Программа Коммунистической партии Советского Союза, М., 1961, ч. 2, раздел 1 и 4 X р у-щ е в Н. С., За новые успехи в работе железнодорожного транспорта. Речь на Всесоюзном совещании работников железнодорожного транспорта 10 мая 1962 г., газ. Правда , 1962, 11 мая, № 134 Белоусов И. И., Казанский Н. Н., Варламов В. С., Развитие межрайонных связей и грузопотоков в перспективе, в кн. Экономическая география в перспективе. Вопросы географии, сб. 57, М., 1962, стр. 147—79 К а ц Л. 3., Перевозки угля по железным дорогам, М., 1959 Колдомасов Ю., Экономическое районирование и совершенствование планирования, Плановое хозяйство , 1962, Л5 1, стр. 62—71 Вопросы рационализации перевозок важнейших грузов. Сб. статей, М., 1957 В е д и щ е в А., Территориальное разделение труда и межрайонные экономические связи, Экономическая газета , 1962, Л 12 Никольский И. В., География транспорта СССР. Уч. пособие, М., 1960 Чертков Л., Комплексное развитие транспортной системы СССР, Коммунист , 1962, К> 8. А. И. Ведищев. [c.342]
Соч. Оптимизация производственно-транспортного комплекса, Экономика и математические методы , 1967, т. III, в. 3 Проблемы оптимального функционирования социалистической экономики, М., 1972 (ред. и соавтор) Математика и кибернетика в экономике. Словарь-справочник, 2 изд., М., 1975 (соавтор) Система оптимального перспективного планирования народного хозяйства. Проблемы теории и методологии, М., 1975 (соавтор) Целевые программы и оптимальное перспективное планирование, Экономика и математические методы , 1977, т. XIII, в. 6 Методологические аспекты теории социально-экономического оптимума, там же, 1980, т. XVI, в. 1. [c.618]